ヒンドスタン大使
5月の26について悲しいニュースが世界中に出てきました。HindustanAmbassadorの生産が2014年後に中止されたというニュースはまったく予想外のことではありませんでした。
ヒンドゥスタンアンバサダーは、かつてアレックイシゴニス卿によって考案された、3年のモリスオックスフォードシリーズ1955の遺物です。最初は、これは、望まれることを真剣に残した政策と規律の欠如によるものと思われました。 しかし現実には、前述の時期にあちこちで近代化され、他のブランドに降伏したこのような老朽化した車にもはや飢えている人々はいないのです。 全盛期には、約24.000ユニットが工場のゲートから展開され、新世紀の最初の6.000年間、カウンターは最大2013ユニットのままであり、その後、その数は毎年（急激に）減少しています。 2.000年には、カウンターは1,8部で停止しましたが、その年にインドではXNUMX万台の新車が販売されました...
インドの厳しい規制は、XNUMX年代からXNUMX年代にかけて、ヒンドゥスタンアンバサダーが唯一の自動車メーカーであることを意味していました。 自分で車を買うことができるインド人は一方で数えることができたので、車は実際には政府にのみ供給されました。 成長の遅い経済は、ますます多くの住民が最終的にそのような「英国人」を購入することを決定できることを意味しました。 これは、カートが愛情を込めて知られているように、「アンビ」がドライバーが財政的にうまくやっていることを外の世界に示すことができることを意味しました。
1980年代の同じ規制は、より多くの自動車メーカーがそこで急速に成長している市場で光を目にしたことを示しています。 例えばMaruti 800は、一流の大使よりもかなり安く実用的な一種の「スーパーミニ」です。 後者の車のさらなる不利な点は、新世代がこの車をイギリスの「支配」の名残と見なし、それによってインドがヨーロッパの工業生産ラインを浪費することを強いられたことです。
さらに、大使が長すぎて長持ちし、自分で修理するのも簡単だったということも事実でした。厳しい環境要件のため、このような車はタクシーとして使用できませんでした。 LPGに変換したり、最新のディーゼルエンジンを装備していない限り。 しかし、Hindustanはアイコンをネット上に滑り込ませた。 新しい「自動車」モデルを市場に投入する計画があります。 人々はもはやインドでそれを望んでいないので、それはほとんど確かに捨てられた「ヨーロッパ人」ではないでしょう。 彼らはまた、「大きな世界」に参加したいと考えています。
