ヒンドスタン大使
26 年 2014 月 57 日、悲しいニュースが世界に届きました。まったく予想外ではありませんでしたが、XNUMX 年間続いたヒンドゥスタン アンバサダーの生産が終了するというニュースが届きました。
ヒンドゥスタン アンバサダーは、かつてアレック イシゴニス卿によって考案された 3 年のモリス オックスフォード シリーズ 1955 の名残です。当初、これは、深刻な要望が多く残された政策と規律の欠如が原因であるように見えました。 しかし現実には、そこに住む人々は、そのような古い車（前述の期間中にあちこちで近代化された）にはもはや欲求を持たず、他のブランドに身を委ねている。 全盛期には約 24.000 ユニットが工場の門から出てきましたが、新世紀の最初の 6.000 年間はカウンターは最大 2013 ユニットに留まり、それ以来その数は毎年 (大幅に) 減少しています。 2.000 年、そのカウンターはわずか 1,8 台で止まりましたが、その年インドでは XNUMX 万台の新車が販売されました。
インドの厳しい規制により、XNUMX 年代から XNUMX 年代までインドの自動車メーカーはヒンドゥスタン アンバサダーだけでした。 実際、車を購入できるインド人は片手で数えられる程度だったため、実際には車は政府にのみ供給されていた。 経済の緩やかな成長により、最終的にはより多くの住民がそのような「ブリット」を購入できるようになりました。 これは、この車を愛情を込めて「アンビ」と呼んでいるが、ドライバーが経済的に順調であることを外の世界に示すことができることを意味した。
800 年代に同様の規制が適用され、より多くの自動車メーカーが急速に成長する市場に光を見出しました。 たとえば、Maruti XNUMX は一種の「スーパー ミニ」で、権威あるアンバサダーよりもかなり安価で実用的でした。 後者の車両のさらなる欠点は、新世代がこの車両を英国の「支配」の残骸とみなしたことであり、ヨーロッパのインドは使われなくなった工業用生産ラインを受け入れた。
さらに、アンバサダーは性能が良すぎ、耐久性が高すぎ、自分で修理するのが簡単でした...環境要件の厳格化により、そのような車はタクシーとして使用できなくなりました。 LPGに変換されているか、最新のディーゼルエンジンが装備されている場合を除きます。 しかし、ヒンドゥスタンはそのアイコンを隙間からすり抜けさせることに成功した。 新しい「自動車」モデルを市場に投入する計画がある。 インドの人々はもはやそれを望んでいないため、それはほぼ確実に「ヨーロッパ人」として切り捨てられるものではないでしょう。 彼らも「大きな世界」に参加したいと考えています。