何年もの間、ヒルマンは数世代にわたってミンクスを構築してきました。 ミンクスは1970年に引退を許可され、今ではルーツが新しい資産として何を使用したかが明らかになりました。 ヒルマンアベンジャーは1970年XNUMX月に登場し、ブリティッシュレイランド、ヴォクソール（ビバ）、フォード（エスコート/コルティナ）のライバルを引き継ぎました。 アベンジャーは、クライスラーによる買収後、ルーツによって開発された最後の車でした。 ザ・ Bカー それは1981年の終わりまでヨーロッパで続いた。 多くの人が思っていたよりもタフであることが判明したXNUMX歳のレビューを書きました。
ヒルマンアベンジャーは、Sunbeam 1250/1500（後の1300/1600）としても知られていました。 タイプ表示としてエンジン容量で様々な国（オランダを含む）で販売されました。 デザインの面では、アベンジャーは印象的で、通常は英国人ではありませんでした。 アベンジャーの技術は、ロイ・アックスによって設計されたコークスボトルデザインのボディワークで覆われていました。 それは当時のアメリカのデザインペンシルにはっきりとうなずきました。 後部はオペルカデットフライシェックとオペルオリンピアAを彷彿とさせ、荷物のためにかなりのスペース（500リットル以上）を提供しました。 自立型ボディは、従来のエンジン技術を隠します。 シャーシは、フロントにマクファーソンを備えた独立したサスペンションで構成されていました。 ライブアクスルは後部に取り付けられました。 注目すべき点：すべてのバージョンで前輪にディスクブレーキが付いています。
複数のバージョン
マスコミは、後輪駆動のヒルマンアベンジャーの運転特性について前向きでした。 人々はまた、機器のレベルに満足していました。 ヒルマンアベンジャーは、DL、スーパー、GLバージョンで利用可能で、当初は1.250ドアバージョンとしてのみ利用可能でした。 最初の1.500つのトリムレベルは、XNUMXccおよびXNUMXccエンジンと組み合わせて使用でき、GLは最後のパワーユニットでのみ使用できました。 DLは非常に落ち着いて装備されていましたが、クロムとダブルヘッドライトをたくさん備えたGLが目を引きました。 当初は、丸い時計を備えた一連の楽器が取り付けられた唯一のアベンジャーでもありました。
GT、素敵な追加
素晴らしい追加は1970GTでした。それはツインキャブレターを備えた1.500エンジンで独占的に利用可能でした。 GTは、とりわけ、側面の下部にある縞模様によって認識され、個別のホイールカバーを備えていました。 プログラムには、実際の、非常に裸のエントリーレベルもありました。 1972年に新しいボディスタイルが範囲に追加されました。 それは駅であり、いくつかのトリムレベルでも利用可能でした。 彼らはまた、簡単に言えば、GLとGTの組み合わせであるGLSをもたらしました。 そして'73年にはXNUMXドアバージョンが続きました。
強力なトッパー
（ストリート用の）トップバージョンはタイガーで、シリンダーヘッドと大きなバルブが変更された1500ccエンジンを搭載していました。 またマウント クライスラーコンペティションセンター XNUMXつのダブル ウェーバーキャブレター。 圧縮率は9,4：1でした。 パワーは92HPで、ヒルマンアベンジャータイガーの頂上は175時間あたりXNUMXキロメートルでした。 ゼロからXNUMXまでのトップは約XNUMX秒かかりました。 仕様に関しては、タイガーは競合他社のエスコートRSを測定しました。 買い手は、消費量の多いタイガーの可能性に対してお金を払わなければなりませんでした。 言い換えれば、虎はタンクの中にいましたが、すぐに姿を消しました。
虎。 愛され、少し建てられた
タイガーはGTからシャーシ、ボックス、ブレーキを入手しました。 スポーツのリムとスポイラーは、願望について推測するものを何も残していませんでした。 実際、彼らはヒルマンアベンジャータイガーの登場で成功を収めたかったのです。なぜなら、アベンジャーは最初の数年間で売れ行きが良かったからです。 タイガー自体はあまり人気がありませんでした。 彼は200つのシリーズで来ました。 400つ目はXNUMX回、XNUMXつ目はXNUMX回作成されました。 スペシャル：XNUMX番目のシリーズは明るい赤と明るい黄色でのみ入手可能で、当時の精神でマットな黒のボンネットがありました。 ボンネットに最初のシリーズがあったハブは、XNUMX番目のシリーズで消えていました。
モーターの変更
1973年までの準備期間中に、範囲は再び拡大され、現在は電動化されています。 1250エンジンは、67つのキャブレターでも利用できるようになり、1250DIN-HPの出力が得られました。 さまざまな市場（オランダを含む）で、DeLuxeバージョンレベルを超えるSunbeamXNUMXTCとして提供されました。 さらに、このエンジンを搭載したアベンジャーは、より重いモーターを備えた兄弟と同じように、標準でパワーブレーキを備えていました。
石油危機と新しいエンジン
石油危機が始まった瞬間、アベンジャーは新しいエンジンを歓迎しました。 1250と1500の変位はそれぞれ1300と1600ccになりました。 シリンダーヘッドは、より良い燃料消費のために両方に適合しました。 トルクとパワーが増加しました。 1300 ccは、1600つと1600つのキャブレターで再び利用可能でした。XNUMXccは、より高価なバージョンと組み合わせてXNUMXつのキャブレターでも利用可能でした。 排出量の要件が増加しているため、GLSとXNUMXエンジンを搭載したGTは、最終的にXNUMXつのキャブレターでしか実行できませんでした。
1976年までヒルマン/サンビームとして
偶然かどうかにかかわらず、石油危機は同情的なアベンジャーの売り上げを減らしました。 それは1300年までヒルマンとして（私たちにとってはSunbeam 1600/1976として）実行されました。 1974ドアGT（Cピラーまで伸びる黒い屋根付き）と1600年の驚異的なAvenger-BRMについて特に言及する必要があります。注文可能です。 シリンダーごとに1800つのバルブを備えた強化されたツインカムBRMエンジンを搭載していました。 BRMは主にラリー用に注文され、2000、205、XNUMXエンジンと組み合わせて行われました。 後者はXNUMXHPを提供し、本物の爆弾でした。
フェイスリフトによるブランド名の変更、コンセプトはVW1500で終了
1976年に、ヒルマンとサンビームの名前はアベンジャーに関連して姿を消しました。 大規模な改築の後、それはクライスラーとして続いた。 その後、彼はタルボットとしての人生を歩みました。 LInwoodでの生産は、販売が再び回復したのと同じように、1981年に終了しました。 アベンジャーは他の市場でも入手可能でした。 1500年代初頭にプリマスクリケットとしてアメリカで販売されました。 そのパーティーは錆の問題と信頼性の問題のためにすぐに終わった。 南アメリカでは、Chrysler doBrasilでDodge1800および1980として実行され、1500年からはタイプ3と混同しないようにVolkswagen（！）1990としても販売されました。69年に生産が停止されました。 全体として、B-Carコンセプトは70年間実行され、XNUMX/XNUMXコンセプトのグローバルな持続可能性を実証しました。
前庭のオンスローにある素敵なフィクサーアッパーです。
キャブレターの同期は忍耐力のある仕事であり、適切な機器が必要です。 そして、キャブレターは天候の影響に敏感なままで、冬と夏にあなたの車が新聞のように走るのと同じ調整で完璧にそれを行うことができます…それでそれは幸せな媒体です。
モリスマリーナにも少し似ていました
それでも、最新バージョンはキャブレターとの同期に問題があり、常に事実に遅れをとっていました。 さらに、タイプは一種のオペルカデットです。