ヒュンダイ星:旧フォードタウヌス

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古典的な韓国人を集めることはまだ出発していません。 例えば、現代が、非常にエキサイティングなものとして市場に出されなかったので、それはもちろん少しです。

恒星:偉大な韓国人

1984年に、当時紹介されたステラは韓国人にとって多くのものでした。 この最初の世代は1987年まで走りました。ポニー1とポニー2に沿って、ステラは少しのお金で同じくらい多くの車でした。 しかし、大まかに。 Stellarは、Ford自身が廃止された後、古き良きFord Taunus / Cortinaに基づいていました。 それで、ステラはラダと同じ経済的に技術的で感情的なクラスにありました、そしてそれはヘッドランプワイパーでさえ、まだ死者から復活したフィアット124に過ぎませんでした。

彼らは彼らのかみそりのような鋭い価格、彼らの地位の低さおよび非常に実質的な初期借方を共有した。 しかし、それは私たちにとって現代の恒星、西洋人にとって、はるかに似ていると言えるでしょう。 リアル 車が見えました。 彼はすぐに朝鮮人がポニーですでに証明したのと同じくらい信頼できることを証明した。 彼はまたよく錆びることができた。

Hyundai Stellarは1.400と1.600 ccエンジンを搭載していました。 最も高価なバージョンについては、1600 GLS Primaがビックリされました。 フィアットには「プリマ」という名前の権利があるからです。

しかし、オーバーヘッドカムシャフトではなく、それほど速度が悪い

ステラには、ランサーからすでに知られているのと同じ三菱G32Bエンジンが含まれていました。 ポニーの1.439ccエンジンを搭載したエントリーモデルもありました。 単一のタイミングベルト駆動オーバーヘッドカムシャフトを備えた1.597ccは、100hp用に工場で指定されました。 どうやら韓国の馬は小さいか何かです。 ヨーロッパのパンフレットには、エンジンが75馬力を供給したと記載されています。 彼は模範的な方法でそれをしました。 そのブロックは問題ありませんでしたが、少しうるさいです。

オーバーヘッドカムシャフトにもかかわらず、1600のXNUMX気筒は回転が好きではありませんでした。 XNUMX気筒の後は、XNUMX速、XNUMX速、または自動変速機でした。 XNUMX速ギアボックス(日本製)は優れた選択肢であることが判明しました。 トップギアは明確な「オーバードライブ」でした。 当時、それはたくさんありました:現代はブロックとボックスにXNUMX年間の保証を与えました。 ヒュンダイステラのブレーキはしっかりとした足場を要求しましたが、彼らは彼らの時間のために素晴らしい仕事をしました。 ステラにはフロントディスクとリアドラムがありました。 ブレーキをかけるとき、体は飛び込んでぐらつきたいと思ったが、緊急停止しても問題はきちんと調整されたままだった。

フォードタウヌスのおかげで

時代遅れのシャーシのぐらつきと使用を制御するために、他のスプリング、ダンパー、タイヤ(ミケリン)がヨーロッパに輸出された車に取り付けられました。 それは飲み物の一口を節約しました。 そして、これはすべて、フロントにダブルウィッシュボーン、リアにライブアクスルを備えた古いフォードタウヌスと100%同一のシャーシ上にあります。 リアアクスルは1984つのリアクションアームによって所定の位置に保持され、そのうちの中央の1985つは三角形に取り付けられていました。 全体として、XNUMX年からXNUMX年に「昔ながらの取り扱い」と呼ばれるものをすでに提供していた優れたシャーシ。 「dated」のような「昔ながらの」。

非常にまれで、高価ではない

ヒュンダイのために恒星を売ることは彼に期待されたことをしたことを時は知っていました。 歴史的に、彼は最初の偉大な韓国人であり、その国からの車の質の証しでした。 残りは非常に少ないです。 そして、それらの生存者は、おじいちゃんの遺産からZGANの元「教会ワゴン」としてさえ、ほとんど価値がありません。 それはたぶんいいパスですか?

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三菱ブロックを搭載したフォードシャーシ
このテキストのためのインスピレーション。 冬にはAchterhoek
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