40年間、PhelonとMooreは、理想的なサイドカートラクターを成形するまで、単気筒のコンセプトを採用しました。 それがサイドカーの組み合わせが決定的に合格した駅だった瞬間でした。
パンサーモデル120
エンジンの基礎とそれらの特徴的な前方吊りシリンダーはすでに1924に置かれていました。 究極の展示品は650（実際には645 cc）cc単気筒、モデル120でした。 それは1959で提示され、1965になりました。 そして、これらの機械が頑丈であるという事実は、ハーデンベルクのオートバイ見本市で毎年見かける少数の野生生物標本によって証明されています。 ちなみに、そのうちの2つはソロ機です。 パンサーモデル120のうち、90％以上が三輪車として工場から直接使用されました。 120がそのために作られたからです。 そのサイドカーの評判はこれらの大きいパンサーの価格を何年もの間比較的低く保っています。 サイドカー運転はみんなのものではないので。 自転車の形状はそれに合わせられていますが、ソロトランスミッションも追加料金で供給できます。 単独使用の場合は、Dowty Oleomaticフォークの形状を調整できます。 ソロポジションでは、パンサーはこのようにしてわずかに軽く操縦しました。
ソロライダーの評価
そして不思議なことに、大きな単気筒モデルは、近年、ソロドライバーから信用を得ています。 次に、供給と需要の話が適用されます。 オファーは非常に限られています。 だから価格が上がる。 キックスターターが反撃したときほど難しくはありませんでしたが、これにより数人のパンサーライダーが足を骨折しましたが、それでも…パンサーが非常に長いストロークのエンジンを搭載しているという話は、当時の競争に比べてそれほど悪くはありません。 。 そのパンサーはリラックスした壁時計の速度で最高に動作します、それはすでに神話です。 大型のパンサーは、2000〜4000rpmで最適に動作します。 最大トルクは3000〜4000rpmで供給されます。 120の最大速度は4500rpmです。 印象的なパンサーズは、信頼性が高く、ダイナミックで快適なモーターサイクルで、長時間のライドでも楽に乗ることができました。
性格の問題
もちろん、この機械は完全には油密ではないので、それらには独特の性質があります。 しかし、40年が経過したブロックの概念では、すべての問題がすでに解決しています。 そして、すべての解決策が見つかりました。 それ以降のモデルの部品供給はちょうどいいです。 そのためには、POC - Panther Owners Clubに感謝することができます。 長年にわたり、それはすべての以前のイギリスの植民地に加えてNOS（新しい古い株）のために全世界を精練しました。 クラブは、追跡不可能な部品についての質の高い参照をしています。
十分に速い
それゆえ、良いパンサーは二次道路にとって十分な巡航速度を持っています。 速度の「不足」にもかかわらず、このような長い旅をすることができるのは、機械の信頼性と快適さによるものです。
いくつかの技術
パンサーモデル120は645 ccからほぼ30馬力を供給しました。 このブロックの圧縮は6,5：1、ギアボックスはBurman Bap 4コンテナーでした。 唯一の弱点は3つのプレートと5つのスプリングとのカップリングです。 堅実なトルクと強いエンジンブレーキ効果はその部分にとって少なくとも挑戦的です。 サイドカーの組み合わせでは、これは最悪のことです。 ソロ機には26歯付きフロントスプロケットも必要です。 三輪車の場合、24がなければなりません。