さようなら、さようならボルボ・ステーションワゴン！

XNUMX 年以上にわたって「オン・ザ・ロード」を続け、欠かせない存在となったボルボ ステーション ワゴン。十分なスペース、最高の快適性、安全性を備え、両方の長所を組み合わせて設計されています。ボルボというブランド名と「ステーションワゴン」という言葉は同義語である可能性があります。結局のところ、スウェーデン人はこのタイプのファミリーカーで何十年にもわたって成功を収めてきました。彼らはスカンジナビア ブランドの真のアイコンであり、イメージキャリアです。それなのに彼は現場から姿を消してしまう…。

時代の終わり

昨年の夏、英国のボルボ納車プログラムから外された。それは一つの時代の終わりでした。そして閉館のお知らせです。ボルボ博物館も今月閉館となります。しかし幸運なことに、新年に何か素晴らしいことが起こるでしょう。ワールド オブ ボルボは、ボルボの誕生日である 14 年 2024 月 XNUMX 日にオープンします。ちょっと覗いてみましょう: volvoca.rs/47112Bj #ボルボ #WorldofVolvo ヨーテボリの中心部にあるインスピレーションに満ちた場所で、ボルボのすべてが XNUMX つの屋根の下にあります。幸いなことに、その遺産は失われていません。それは残念なことです。この価値は高まるばかりです。

輝かしい歴史

ボルボは 1953 年にデュエットで歴史を作り、その後、時代を超えたアマゾンでも歴史を作りました。ずっと後、ボルボは 850 T-5R で人々の心を掴み、960 で派手になりました。今日では、ボルボ V90 がその旗手です。彼は今、その場から姿を消そうとしている。現在の自動車の世界は急速に変化しています。ボルボも刺激的だ。そのため、化石燃料エンジンを搭載したボルボを鑑賞できるのは近いうちに博物館でのみになるでしょう。

今日のボルボ

そして、純粋にスウェーデン製のボルボは、実際にはもう存在しません。ボルボ・カーズは2010年から中国の浙江吉利控股が所有している。しかし、本社は依然としてスウェーデンのヨーテボリにあります。 100月中旬、吉利はボルボ・カー株約78,7億株を売却した。この売却後も、吉利汽車はボルボ・カーの株式のXNUMXパーセントを保有する圧倒的な筆頭株主兼所有者であり続ける。

あなたはどちらが好きですか？

コンビまたはエステートとも呼ばれるステーション ワゴンに関しては、ボルボほどこのタイプの車両にこだわり続けているメーカーはほとんどありません。ボルボは、90 年の V2018 エステートのデビュー以前に、世界中で XNUMX 万台以上のエステート車を販売したと誇らしげに主張しています。それは間違いではありません！そこで、スウェーデンの自動車メーカーの「ロングルーフ」の長い歴史のハイライトのいくつかを振り返ってみましょう。ボルボ ステーション ワゴンが過去に消えつつある今、次の疑問が生じます。どのボルボ エステートがお気に入りですか?

PV445 / PV445 デュエット (1949 – 1960)

PV445 は PV444 のシャーシ バージョンでしたが、一体型構造のためベア シャーシの形では供給できませんでした。デザインの機械部分と正面外観は、グリルの追加バーを除いて PV444 と同一でした。 1949 年から 1953 年にかけて、PV445 は小型トラック、バン、ステーション ワゴン、およびいくつかの美しいクーペやコンバーチブルの基礎を形成しました。これらはいずれもボルボによって製造されたものではなく、独立した車体工場によって製造されました。 1953 年にボルボは、PV445 をベースにした有名なデュエット (DH バージョン) を発表しました。デュエットは伝説になりました。それはボルボの現在の不動産の前身です。

P210 デュエット (1960 – 1969)

P210 は PV445 の後継モデルでした。型式指定は 1960 年の秋に変更されました。この車には、544 年 1958 月以来 PV210 で使用されていたものと同じ曲面フロントガラスとダッシュボードが装備されていました。特別版用のシャシーの生産はその時点で終了しました。長年にわたり、特別バージョンの構築に対する関心は低下し、同時にコストが大幅に上昇しました。ただし、P1962 は依然としてバンまたはエステートとして入手可能でした。 210 年の冬に、P18 に大きな変更が加えられました。このモデルには75馬力のB12エンジンも搭載されました。 210 ボルト電気システムへの移行も重要な革新でした。 P1969 Duettは主にスカンジナビア市場で販売されました。このシリーズの最後の車両は XNUMX 年 XNUMX 月に製造されました。

P220 アマゾン・エステート (1960 – 1969)

このモデルは 121/122 S (Amazon) をベースにしています。この車は 1962 年 220 月のストックホルム モーター ショーでデビューしました。ボルボが同じ自動車シリーズ内でこれほど広範なプログラムを今回の拡張で実施したことはかつてありませんでした。 P220 には 210 つのドアがあり、テールゲートは 220 つの部分に分かれており、220 つの部分は下に下がり、もう XNUMX つの部分は上に上がりました。アメリカのステーションワゴンからインスピレーションを得たデザインです。 PXNUMX の生産は PXNUMX の生産と並行して行われ、PXNUMX はスカンジナビア市場以外でよく見られました。この車は、より家族に焦点を当てたステーションワゴンへの新たな重要な一歩でした。だからこそ、PXNUMX はステーション ワゴンの主要メーカーとして、最終的にボルボにとって重要な役割を果たしたのです。

ザ 145 (1967 – 1974)

1967 年 140 月末、ボルボは、現在 145 シリーズとして知られる完成車シリーズに発展した第 145 バージョン、ボルボ 5 を発表しました。ボルボ 145 は、ほぼ垂直のテールゲートを備えた 2 ドア エステートでした。 145 が安全で快適、そして非常に実用的な車であることには誰もが同意しました。積載量は 140 立方メートル (2 m4) を超え、積載エリアの床は完全に平らでした。この後部のデザインは、すべてのボルボ エステートの有名な特徴となりました。ボルボ 1970 はすぐに市場で非常に人気のあるステーション ワゴンになりました。彼は XNUMX シリーズでますます重要な役割を果たしました。年次変更は、XNUMX ドアおよび XNUMX ドア バージョンに同時に導入されたものとほぼ同じでした。目に見える変化は XNUMX 年に起こり、後部のサイド ウィンドウが廃止され、後部ドアの後ろにある長い一体型のウィンドウが採用されました。

ザ 245 (1974 – 1993)

ボルボ 245 は、実際にはスウェーデン初の近代的なファミリーカーでした。 145 年代までは、ファミリー バージョンは稀であり、真に評価されることはほとんどありませんでした。しかし、賃金の上昇と余暇への関心の高まりにより、見通しは依然として明るいものでした。これにより、可搬質量が大きく、汎用性の高いモデルが魅力的となりました。デュエットや 245 でその市場セグメントで良い経験を積んできたボルボが、現代初のステーションワゴンであると多くの人が考えていたもの、つまり XNUMX を提供することでなんとか征服した新しい市場でした。

新しい世代

1974 年 240 月、ボルボは新世代の車、260 および 140 シリーズを発表しました。これらの新しいモデルは 240 シリーズに基づいて開発され、以前のものと非常によく似ていました。最も重要な変更点は、新しいフロント、大型バンパー、およびマクファーソンタイプのフロントサスペンションを備えたさらに開発されたシャーシでした。 4ファミリーの導入に関連して、オーバーヘッドカムシャフトを備えた新しいシリーズの4気筒エンジンも発表されました。以前の 240 気筒は、過渡期の XNUMX シリーズのベーシック バージョンに依然として使用されていました。

初のディーゼル乗用車

ボルボ 244 と同様に、245 にも短期間ながら V6 エンジンが搭載される可能性があります。乗用車に搭載される最初の 6 気筒ディーゼルは、1978 年の秋、ボルボ 240 でデビューしました。これは、ディーゼルが重要な役割を果たしている市場で代替品として成功を収めました。ボルボの新しい自動車ファミリーは、厳格な安全要件に従って開発されました。安全は常にイメージ構築の一部でした。安全要件が非常に高かったため、240/260 シリーズの安全機能が米国当局によって標準として導入されました。しかし、ボルボ 245 はパフォーマンスに関しても標準を打ち立てました。 245 年にターボチャージャー付き 1981 バージョンが発表されたとき、それは世界最速のステーション ワゴンの 245 つでした。 1981 は 1986 年モデルと 245 年モデルに XNUMX 度フェイスリフトされ、その寿命の終わりに向けて特別な復活を遂げました。

安全第一！

ボルボにとって安全は極めて重要でした。多くの解決策が車体の下に隠されていました。これらは、1972 年のボルボ エクスペリメンタル セーフティ カーである VESC から派生したもので、70 の安全革新を備えたコンセプトです。プログラムされた変形を備えたボディ、別個の回路を備えた 80 つのディスク ブレーキを備えた ABS、前部のエアバッグと後部の膨張可能なパーセル シェルフ、自動シートベルト、折りたたみ式ステアリング コラム、マクファーソン ストラット サスペンションを考えてみましょう。最高 245 km/h での衝突時に乗員保護を保証する一連のソリューション。得られた経験を活用することで、設計コストを制限し、生産コストを削減しました。これにより、245 は比較的低価格で市場に提供されるようになりました。充実した装備も5の魅力でした。前部の照明付きシートベルトバックルを考えてみましょう。そしてもちろん、購入の有力な議論となったのは、全長約 XNUMX メートルの車の大きな積載量でした。後部座席を倒すオプションも含まれます。平均以上のスペース！

ザ 265 (1975 – 1985)

ボルボが 1975 年 1976 月に 265 モデル イヤーを発表したとき、新しいバージョンであるボルボ 6 がプログラムに載っていました。ボルボは初めて、265 気筒エンジンを搭載したステーション ワゴンを提供しました。ボルボ 245 は 6 の設計をベースにしていますが、265 気筒エンジンの快適性を備えています。ボルボ XNUMX により、ボルボはステーション ワゴンの大手メーカーとしての評判をさらに高めました。

ザ 240 (1983 – 1993)

1983 年モデルでは、すべての 240 モデルのリア デカールが変更されました。バッジには 242、244、または 245 は表示されなくなりました。新しいタイプ指定戦略の一環として、バッジには 240 とのみ記載されていました。しかし実際には、ほとんどの人は自分の車を 244 または 245 と呼び続けました。当然のことだが、クルマには大規模な調整が加えられていなかったからだ。

ザ 260 (1983 – 1985)

1983 年モデルの車にラベルを付けるための新しい戦略により、260 の代わりに 265 が生産されました。264 は 1982 年に生産中止され、ボルボ 760 GLE に置き換えられましたが、5 ドア ステーション ワゴンはさらに数年間生産され続けました。モデルに大きな変更は加えられませんでした。

760 エステート (1985 – 1990)

760 年初頭に導入された 1985 エステートにより、ボルボは実際に世界最高の「エステート」を考案しました。 760 GLE エステートの基本バージョンは、以前 6 シリーズで使用されていたフランス製 V260 エンジンのさらに発展したバージョンを搭載していました。その後、インタークーラー付きの高速 4 気筒ターボ バージョンと、同様にインタークーラー付きの 6 気筒ディーゼル バージョンが追加されました。 760 GLE への最大の変更は 1987 年に行われ、正面の外観が変更されました。ただし、セダン バージョンとは異なり、760 エステートにはマルチリンク リア アクスルがありませんでした。

740 エステート (1985 – 1992)

ベストセラーの Volvo 760 GLE はさらに開発され、1984 年に Volvo 740 GLE として納入プログラムが拡張されました。この新しいモデルは 4 の 760 気筒代替モデルでした。740 のエステート バージョンは 1985 年に導入されました。彼の成功は、彼の信頼性と当時の比類のないレベルの安全性のおかげでした。ボルボ 740 エステートをそのセグメントの中で最も魅力的な車の 740 つにしているのは、おそらく、豊富な室内空間と積載能力です。長年にわたり、ボルボ 4 はさまざまなエンジンを搭載してきました。通常はターボチャージャーの有無にかかわらず直列 6 気筒エンジンですが、1988 気筒ディーゼルを搭載したバージョンもありました。 1990 年秋に外装の小規模なオーバーホールが行われました。740 年 940 月からは、ボルボ 740 が XNUMX と並行して製造され、その後後者は XNUMX から完全に引き継がれました。

940 エステート (1990 – 1998)

ボルボ 940/960 シリーズは 1990 年の秋に導入されました。新しい 940 が 740 に取って代わりましたが、740 はベースモデル 940 GL として生産され続けました。ボルボ 4 には、6 と同様に 960 気筒ガソリン エンジンまたは 940 気筒ターボ ディーゼル エンジンが搭載されていました。245 エステートは、前モデルの 240/90 エステートとほぼ同じくらい伝説的なモデルとなりました。それは特に、これが（S90/V940 シリーズとともに）ボルボ最後の後輪駆動モデルになったからです。 960 エステートは 220 エステートとよく似ていました。しかし、それはデュエット、P145 アマゾン、245、240/740、XNUMX などの車の後継車として、より一般大衆を対象としたものでした。

960 エステート (1990 – 1997)

ボルボ 960 エステートは 1990 年の秋に導入されました。6 プ​​ログラムの 760 気筒エステートの伝統を引き継ぎました。 1995 年モデルでは、960 エステートは大規模なフェイスリフトを受けました。フロントのスタイルを変更し、より新鮮な外観になりました。内部では、シャシーはほぼ完全に新しくなり、以前の 3 リッター エンジンに 2,5 リッター バージョンの 6 気筒エンジンが追加されました。この車のもう 960 つの大きな新機能は、最新世代のマルチリンク リア サスペンションの導入です。このシステムにより、快適性とロードホールディングが向上しました。ボルボ 1997 エステートは 90 年モデルで終了し、後継モデルのボルボ VXNUMX が導入されました。

960/V90 エステート (1997 – 1998)

ボルボ V90 は、ボルボ 1997 エステートの後継として 960 年モデルに導入されました。 1995 つのモデルを比較すると、わずかな違いしかわかりません。新しい内外装色もいくつかありました。それよりも、これらのモデルを新しいタイプの指定に一致させることが重要でした。これは、40 年にボルボ S40 および V1998 の登場とともに初めて導入されました。 90 年にボルボ VXNUMX の生産は中止されました。

850 エステート (1993 – 1996)

850 GLT が 4 ドア セダンとして登場してから 1993 年以内に、850 5 ドア エステートが 850 年 850 月に発表されました。 850 の後部は、ほぼ垂直のテールゲートを備えた特徴的なボルボのプロファイルを備えていました。ボルボ 1994 GLT は大騒ぎとともに受け入れられました。 850 ほど多くの賞を受賞した新車はめったにありません。エステート バージョンは、名誉ある 1994 年の日本のグッドデザイン大賞を受賞しました。長年にわたり、850 シリーズはエステート以上のものを含むように拡張されました。この製品には、ターボチャージャー付きガソリンや直噴ターボディーゼルなど、幅広いエンジンが含まれています。ボルボが 850 年にサーキットに戻ることを決めたとき、同社は BTCC (英国ツーリングカー選手権) の旗印の下でそれを行いました。最初に出場したボルボは、国内レースの誇りであるヤン・ラマースがハンドルを握る、目を引くボルボ 1994 エステートでした。ボルボ 850 は、70 年の秋に量産が開始された世界初のサイド エアバッグを備えた車です。 1997/V70 シリーズに、第一世代の AWD (全輪駆動) モデルと XC (クロスカントリー) モデルが追加されました。 850 年モデルでは、VXNUMX が XNUMX エステートに代わって登場しました。

V70/V70XC クラシック (1996 – 2000)

1996年末、ボルボは新しいステーションワゴン、V70を発売しました。ボルボ V70 は、850 年 1993 月から販売されていた 70 エステートをベースに開発されました。新しい S70 の外観は、先代よりも柔らかいスタイルを示しましたが、依然として明確なボルボの特徴を持っていました。特徴も含めて、ほぼ垂直な背中。車内のダッシュボードは、内装の大部分と同様に新しくなっていました。 V70 モデルへの興味深い追加で成功を収めたのは、四輪駆動を備えた XC70 モデルです。ボルボ V2000 は 70 年まで生産されました。その後、第 XNUMX 世代の VXNUMX が続きました。

V70 と並行して、1995 年からは別のステーション ワゴンである V40 も納入されました。 2003 年に V50 が後継となりました。 AMK は、この XNUMX つのタイプはこの話に含めるには若すぎると考えました。しかし、完全を期すために、それらについても触れておきます。結局のところ、彼らもボルボ・エステートなのです！

残り物？

ボルボがステーションワゴンを廃棄中、何が残る？ボルボは、しばしば厳格な決定を下すことを敢えて行うブランドです。たとえば、少し前には180気筒以上のエンジンをすべてキャンセルした。オランダでは、ディーゼルは納入プログラムから除外されました。そして、すべてのボルボは時速 100 km に制限されています。ボルボはまた、競合他社よりも早く推進力をXNUMX％電気化することを計画している。電動化は車の世界における魔法の言葉です。これはボルボにも当てはまります。しかし、ボルボの伝統に従って、電気ステーションワゴンが再び計画されています。つまり、ボルボ エステーツの遠い過去の文化遺産はすべて無駄ではありません。さようなら、さようならボルボ ステーション ワゴン。そして：おかえりなさい！

写真と必要な情報を提供してくださった Volvo Netherlands に感謝する記事です。