エンジンの改修: 美しいか犯罪的か – Auto Motor Klassiek

オートバイの改造：BMWクラシックサークルでは、通常は明らかです。工場オリジナルのみが適切です。その中で非常に遠くまで行く人もいます。ラッシュが引っ張られるのではなくタンクに接着されていることに気づいたとき、BMWファンが嫌悪感を持って背を向けるのを見たことがあります。

オリジナルは歴史的に最高です

しかし、かつてほとんどすべてのクラシックは、当時は-そしてしばしば若い-愛好家にとって手頃な価格の「古いバイク」でした。そして、あなたは若いときに何をしますか？そうすれば、将来のリターンについては考えませんが、心とお金が可能にすることをします。それは、モーターランのボルマン、ゾーストのガート・ムッツ、ストルック・パーツ・ライデンなどの企業が好調だった時期でした。それから彼らは情熱と必要性から働きました。現在、輸入業者はすべて、あなたのオートバイに合うようにディーラーによって取り付けられる工場オリジナルセットを提供しています あなたの エンジン。それは魂のない既製の仕事です。幸福は買えないからです。

しかし、クラシックのフレックスに満足している人々をどうすればよいでしょうか。

ああ。それらをしましょう。彼らが結果に満足しているなら？そして、そのような方法で再構築されたエンジンは通常ボリュームモデルであるため、そのエンジンの世界で最後の例が何か激しいものに再構築される可能性はほとんどありません。オートバイの改造には、ある種の利点さえあります。最近のカフェレーサー/スクランブラーマニアは、すでに多くの古い日本の（そして確かにいくつかのドイツの）オートバイにセカンドライフを与えています。そして、そこから生まれたオリジナルのパーツは、他の人を幸せにすることができます。

オートバイを改修するときは、結果がライセンスプレートから大きく外れないように注意してください。あなたはそれで問題に入ることができるからです。

そして、それがすべて貧困である必要はないことを忘れないでください。たとえば、最近、最初の人気の低いXS650モデルの価格が急激に上昇しました。そして、そのようなXS650を750、70、または1015 ccに変換する場合は、油圧クラッチをその上に置き、その後ろにXNUMX対のDell'Ortosを掛けてから、自転車の部品に再度取り組みます...

しかし、Honda CB 400を改造すれば、同じくらい馬鹿げた楽しみを味わうことができます。そして、かなりきちんとしたCB 400？ええと：600-800ユーロの場合はXNUMXつあるはずです。そして、要件を設定することもできます。

そして、なぜスクランブラーサドルは茶色でなければならないのですか？わからない！

この冬を楽しんでください！