ハーレーダビッドソン標準警察。 追加のバルブを備えたハーレー

あのバルブ？ フロントクラッシュバーのところです

それが変な場所だったら。 その後、ステアリングホイールにも登場しました。 しかし、この話はハーレーダビッドソンの標準警察バイクについての話です。 それを望んでいるなら、もう手遅れです。 クラシックバイクを面白い混獲物だと考えているアルバート・ベネマは、その印象的なアメリカ車を78歳の人に売りつけた。 バイクに乗ると若々しくなれるからです。

現在、廊下ではハーレーは期限切れのビジネスであるというささやき声が聞こえている

同社は独自のセールスポイントであるUSPを失った。 V ツインは長い間、米国外で（遠く離れた）国外で作られた多くの部品を使用して作られており、ほとんどの人にとって、日本人が発明した重い V ツインともはや区別できません。 さらに、ウィリー G が去って以来、会社は普通の工場となり、株主、マーケティング担当者、マネージャーは、存在すらしないかもしれないターゲットグループ向けのエンジンの開発に大忙しとなっています。

進化ブロックとはそういうものです

写真のモデルには1340ccのEvolutionブロックが装備されています。 ハーレーのトレンドは、約 XNUMX 世紀にわたり「今までに得たものを基にして構築する」というものでした。 エヴォの前に登場したショベルヘッドはすべてヨーロッパで故障した。 ここの方が運転が早かったです。 道路にはカーブがありました。 シャベルが熱くなりすぎて壊れてしまいました。 最初のエボは、最上階が軽金属の単なるショベルでした。 それはすでに飲み物を一口飲んでいました。 その後の Evo ブロックは反抗的な簿記のせいで再び評価が下がりました。 もちろん、Evo ドライバーとして、ゴールドウィングや太い BMW に乗って仲間と一緒にオーストリアまで飛ばそうとするべきではありません。 彼はそんなつもりはなかった。

通常の使用では信頼性が高い

しかし、通常通り、落ち着いて敬意を持って使用すれば、進化ブロックは十分に役に立ちます。 Evo ブロックが問題なく XNUMX ～ XNUMX トン回転したという話を信じないでください。 ハーレー界隈ではかなりグレードアップする傾向があります。 これらのエンジン ブロックは主に、自称ハーレーの達人による無分別ないじりの影響を受けやすくなっています。

手頃な価格でハーレーに乗れる

一方、ハーレー エボリューション モデルは、そのブランドの価値が大幅に下がっていることを証明しています。 扱いやすい金額で、このような頑丈でフレンドリーで不器用/タフなVツインを獲得できます。 私たちのアドバイスは、少なくともある程度のメンテナンス履歴がある、可能な限り標準的なモデルを選択することです。 深刻な問題を抱えたエボもあったからだ。