ハーレーダビッドソン：生存者
ハーレーの歴史にもいくつかの「毛深い瞬間」があります。 しかし、アメリカ人はいつも潮を引くことに成功しました。 彼らが紳士としてよりもむしろストリートファイターの方法でそれをしたということ？ まあ、それは重要な結果です。
第二次世界大戦後も同様でした。 みんな車が欲しかった。 そして車を欲しがらなかった人々、彼らはイギリスのオートバイのようなはるかに良いパフォーマンスとステアリングを望んでいました。
ハーレーは、その見分けがつく外資の輸入とは一線を画して戦いました。
ハーレーはAMA（American Motorcycle Association）の規則を変更することに成功しました。 その結果、750 ccサイドバルブは500 ccヘッドバルブと戦うことができました。 オーバーヘッドカムシャフトを装備した機械はもはや参加できませんでした。 イギリス人はその頃人気のクラブマンレーサーのために彼らがホンダCB450 DOHCを禁止したとき６０年代に同様のトリックをしました。 2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンですか？ それはプロのレーシングマシンでした！ そして450 ccプッシュロッド双子を前に駆り立てた444 cc（正しい650 cc）エンジンは？ それは悪魔に他なりませんでした！ ハーレーの人工グリップのおかげで、サイドフラップはさらに数年間動くことができ、勝つことも少なくなりました。
1965は、ファミリービジネスがNVに転換された年でした。
1970年代に、ハーレーは再び効果的な自己防衛をしました、しかし今度は日本人に対して。 ハーレーは、米国で外国のオートバイに対する特別な重い輸入税が700 ccを超えることを確実にするためにロビー活動に多大な努力を注いだ。 Aermacchiの購入は、より軽量なエンジンのラインナップを簡単に見つけてヨーロッパ市場を掴むための試みでした。 世界の他の国々と同じように、技術的に時代遅れの高価なアメリカ製の機械ではますます見られなくなったその当時の品質も標準以下でした。 ハーレーのライダーは、タンクの上にアメリカの名前が付いているTaliansを「本物」として見ませんでした。 アメリカンスタイルをモデルにしたAermacchisはヨーロッパ市場では高く評価されていませんでした。 その間に、彼らはますます人気が高まっています。 時間がすべての傷を癒します。
当時、ハーレーは警察からの購入で生き残っただけでした。
ハーレーがずっと行かなければならないことを妨げる多くのことがありました、そして楽しい活動としてのオートバイの台頭は確かにそれらのうちの1つでした。 ブランドが生き残っただけでなく、それが再び非常にうまくいったことは、Willy G Davidsonの天才次第でした。 Willy Gが思い付いたまったく新しい世代のHarleysは、オートバイが裕福なブルジョアジーのライフスタイルの装いになった当時のトレンドセッターでした。 ローライダー、スーパーグライド、ファットボーイ、スタージス（その歯付きベルトドライブ付き）は、伝統的なハーレーのラインナップに追加されたもので、非常に成功しました。 それまでの間、そのシリーズの初期モデルはすでに非常に人気があります。 当時完全に予約されていた「ボートテール」とユーバースポーツスターのXLCR 1000は、今やたくさんのお金の価値があります。
AMF（American Machine Foundries）とのかつての致命的な結びつきは、経営陣の買収によって解消され、ハーレーは自らの立場に戻りました。
そしてその間にハーレーは再び古典的になりました：ポルシェからの支援で開発されたVロッドの生産は停止しました。
ハーレーは今、過去への新たな飛躍の準備ができています。 Vツインはまだ完全に開発されていないので...
彼は誰も欲しくなかった