激動の歴史。 ハーレーダビッドソンは1969年に悪かった。しかし、ハーレーダビッドソンはアメリカンマシンアンドファウンドリー社によって救われた。 （AMF）。 その会社は再編成され、投資されました。 しかし、役に立たない。 物事は再び方向転換する危険にさらされていました。 1981年：XNUMX人のハーレーダビッドソンの幹部がアメリカンマシンアンドファウンドリー社から会社を買収。 天才ウィリーGデビッドソンの感動的なリーダーシップの下で、会社は過去に命を救う飛躍を遂げました。 ハーレーはレトロになった最初のブランドのXNUMXつでした。 それは「短編小説」です。
下降と上昇
ハーレーの歴史と運命について-ハイフンに注意してください、彼らはミルウォーキーでそれをかなり熱心にしています-デビッドソンはたくさん書いたり話したりしました。 それは外での定期的な会話のトピックですが、ハーレーサークル内でも、ブランドがA（アメリカ）M（機械）F（ウンドリー）会社の一部であったときにハーレーがどれほど悪かったかがわかります。 その会社は、ボウリング場やテニスラケット用のものを生産するために多額のお金を稼いでいました。 オールドスクールのハードコアハーレーバイカーに夢中だった何か。
それはすべてかなり真実かもしれませんが、AMFがハーレーダビッドソンを組み込んでいなかったならば、マークは1970年にそれを達成しなかったでしょう。
新しい上司、新しい体制
そのため、1969年に、アメリカンマシンアンドファウンドリー（AMF）は崩壊した会社を買収し、生産を再構築し、労働力を削減しました。 このアプローチは、労働ストライキとコスト削減につながり、さらに、一部はメーカーの意欲低下により、低品質のエンジンで発生しました。 うまく言えば。
多くの既製のオートバイは最終検査に失敗し、その後、配達されたが失敗したハーレーのドナー自転車として使用されました。 ハーレーは高値で性能と品質が劣っていたため、現在繁栄している日本の二輪車には匹敵しませんでした。 売上と品質はさらに低下し、会社はほぼ破産しました-もう一度。 「ハーレーダビッドソン」という名前は、「ハードリー・エイブルソン」、「ハードリー・ドライブアブル」、「ホグリー・ファーガソン」と呼ばれ、かつては「ホグ」と呼ばれていましたが、タフではなく軽蔑されていました。 ロビー活動を狡猾にすることで、ハーレーは750ccを超える日本のオートバイに追加税を課すことができました。 だからこそ、当時の700ccの日本のハーレーダビッドは今でも変化を求められています。
AMFの時代に、とても素敵なハーレーが発明されました
しかし、それらは決して生産されませんでした。 計画と夢作りはまた、ブランドの強さを拡大するためにアメリカ人が購入した会社であるアエルマッキのようなヨーロッパのハーレーからの部品やアイデアを利用しました。 1969年にAMFはハーレーダビッドソンの50％の持分を取得し、1972年にこれは100％に変換されました。 ハーレーダビッドソンは当時、アエルマッキの過半数の株式を保有していた。 そこには利益が見られました。 これにより、さまざまなモデルとバージョンで、125〜350ccのエンジン容量を持つ軽量エンジンの範囲が生まれました。 これらのエンジンには、XNUMXストロークまたはXNUMXストロークエンジンがありました。
1970ストロークモーターサイクルは1978年代初頭から350年にかけて製造されました。これらのモデルの例としては、sx-350、SS-100、SR-90、Z-90、X-125、TX-XNUMXがあります。 そして、ハーレーの深刻な減価償却について話したいときの最良の例です。
少し後でそして今
本物のハーレーを指揮に戻したマネジメントバイアウトは成功しました。 過去が未来への玄関口であることが判明しました。 ハーレーはレトロになりました。 その間に、その時代は終わりました。 ハーレーダビッドソンのUSP（ユニークなセールスポイント）、Vツイン、「メイドインアメリカ」が当たり前になっています。 そして、ハーレーは本物のアメリカンスチールとして売ることができますか？ 今日のハーレーは世界中で部品を購入しています。 中国まで。
その結果、そして標準的な洞察のない管理を通じて、ブランドは再び危険地帯に入りました。 あなたは今、そのロゴによってのみ新しいハーレーを認識することができます。 そして今、数世代の間、そのロゴはもはやレジェンドを表すのではなく、単に「ブランド」を表しています。
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XNUMXストロークハーレー。 それは彼ではありませんでした。 見てください：彼は笑われています
破線の声が特徴的でした
出来なかったモデル。 ひどいですよね？
HDはカルトマシンであり、今後もそうです。 Willy-Gは、時代精神（バイカー文化、映画、音楽、衣類）が完璧に感じられ、Davidsonsの末裔としての彼の降下に部分的に助けられ、彼のデザイナーとマーケティングの才能はこの点で非常に役に立ちました。 そして、当時は何かが発売されていました!! HDは「単なるブランドではなく生き方」であり、自転車を引きずることはできず、人々はそれを気に入りました。 しかし、よくあることですが、トップブランドはそれ自体の成功によって死にます。人々は時々違うものを欲しがり、時代遅れであり、世代が絶滅し、一般人にとって手ごろな価格になり、若者はそれを嫌います。 、ウィリーGの葉など。そして、常に「新しい」ものを思いつくことは非常に難しいので、彼らはその「パンナム」でそれを成し遂げるつもりはありません。 BMWは何年もの間、このセグメントの主役でありマスターでした。 誰もHDの「クロスバイク」を待っていません。 電気ライブワイヤーには可能性があります（大きな電気ハーレーで州間高速道路を走行する）が、オートバイの世界ではまだ大きな転換はありません。 現在販売されているほとんどのモーターサイクルには燃焼エンジンが搭載されており、HDはクラシックなデザインからの動きが速すぎたと思います。角度が大きすぎて、サドルが高くなっています。 素敵な顔と低くて長いフレームはなくなり、すべてが「黒」になっています。 それが真実でなければ、私は破裂する可能性があります。 十分にでたらめ。 会社のHDの幸運を祈っています。EricMからのバイクのご挨拶。
こんにちは、1981年のHeritageEditionを忘れました。
「洞察力のない管理」？…それは明確にするに値する..
HDには、BMWよりもさらに保守的な購入者がいます。
BMWドライバーがボクサーに一人でいるのではなく、平均的なHDドライバーは、揺れる空冷Vツインでしか見られたくないのです。
経営陣は何十年もの間、シングルシリンダー、ボクサー、そして今回は水冷式（ああ...ホラー...）の60度Vツインなどの製品を使って、「他の」公共の情報源を利用しようと激しい試みを行ってきました。 ..しかし、一般の人々は有名な鍋しか食べません。 ドキドキする空気冷却器。
レボリューションエンジン（パンアメリカン、GS（A）/アフリカツイン風のオールローダー）を復活させる彼らの最新の試みがより多くのチャンスを得ることを願っています...