KNACはユトレヒトの乗用車用環境ゾーンに不満はありません

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ユトレヒト市議会の過半数は、先週の木曜日の夜、乗用車用の環境ゾーンの導入を承認しました。 この措置は、修正された形式で承認されました。 1年2015月15日から、ガソリンエンジンを搭載したすべての乗用車もDomstedelijkeセンターに歓迎されます。 ディーゼル(ユーロスタンダードIIまで)の年齢制限もXNUMX歳以上に引き上げられました。 Koninklijke Nederlandsche Automobiel Clubはこの措置に不満を持っておらず、その努力のおかげもあって緩和が実施されたと主張しています。

 

ユトレヒトのシンボル政治のためのアンカー:メルセデスベンツW124ディーゼル。
ユトレヒトのシンボル政治のためのアンカー:メルセデスベンツW124ディーゼル。

KNACのメリット
KNACはここ数ヶ月、環境ゾーンの導入に反対しており、諮問(拘束力のない)レファレンダムを求めています。 利害関係者グループは、これに対して収集した署名が少なすぎました。 それにもかかわらず、KNACは、最初に提案された環境ゾーンの変更に明確な影響を与えることを示しています。 これは、19年以上前のガソリン車の禁止に基づいていました。 また、当初の計画では、XNUMX歳以上のディーゼルは市内中心部への立ち入りが許可されていませんでした。 「それは私たちの功績です。 KNACイニシアチブは非常に多くのリリースを行ったため、市議会内の厳格な規則に対するサポートは崩壊しました。」

 

シンボルポリシー
それでもなお、KNACにはまだ論点があります。 「まだ終わっていません。 まず第一に、まもなく新しい地方自治体の選挙があります。 そのため、採択された提案の導入に反対するロビー活動を続けています。 採択された提案とその修正に不満はありませんが、特にグリーンレフトは象徴的な政治の罪を犯しています。 ユトレヒトの中心部には、禁止対象のカテゴリーに該当するディーゼルを運転する正確に120人が住んでいます。 このための環境ゾーンの導入は非常に進んでいます。 グリーンレフトが効果を伝えずに対策を講じていることにも気付くのは悲しいことです。」 さらに、KNACの議長であるPeter Staalは、新しい市議会が2014年に環境ゾーンの導入を主張する場合、法的措置を排除すべきではないと述べました。

 

Stobting Autobelangen
Car Interests Foundationは、Wouter vanEmbdenを通じて次のように明確に述べています。 古いディーゼルは必ずしも若いディーゼルよりも汚染が多いわけではありません。」 彼は15歳の年齢制限を完全に恣意的だと​​呼んでいます。 「それに加えて、自治体自体がディーゼルバスを汚染する最大の汚染者である限り、話す権利はありません」と彼は言います。

 

自由な異議
VVDも面白がっていませんでした。 リベラル派は、Utrechtが実際に車は歓迎されないことを示していると主張している。 さらに、VVDは他の多くの問題に異議を唱えています。 例えば、効果が低く、空気の質がほとんど改善されておらず、アクセスしやすさとその結果としての経済的効果が圧迫されており、解体計画には多くの費用がかかると言われています。 さらに、多くのドライバーは、2000年以前のディーゼルがEuroII基準を満たしているかどうかを知りません。 環境ゾーンに関する規則に違反した場合の200ユーロの罰金も悪い血です。 VVDはまた、次のように述べています。「統一された国内規制がまだないため、Utrechtは軍隊よりも進んでいます。 それは混乱を招きます。」

 

タイトなフレーム
リベラルとさまざまな国内メディアのポイントがそのポイントを作ります これらのコラムを通して長い間注目を集めてきました。 それが私達がまたそれについて再び言及する理由です:流動性と流動性を促進するために、そして何よりも、それを明確にしておくために、国家の枠組みは厳しくされなければなりません。 すべての自治体は、定められた枠組みの中で独自の方針を立てることができます。 これは優れた出発点ですが、モビリティに関しては必ずしも理解しやすいとは限りません。 したがって、たとえばKNACもこれに向けて懸命に取り組むことをお勧めします。

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反応

  1. ドイツのADACは最近、ドイツの環境ゾーンの影響を調査しましたが、これ以上のプラスの影響は測定できませんでした。

    価格と信頼性のために、何マイルも運転する人々が最近の車を運転するので、それ自体は驚くべきことではありません。
    毎日の大きなキロメートルのメーカーはすでにきれいに運転しています。

    これが実施され、インフラストラクチャ、調査、および執行役員にお金が費やされていることは驚くべきことです。

    Janモーダルの負担が軽減されれば、よりクリーンで新しい車がより早く範囲に入るでしょう。

    ライセンスプレートの所有者が通常の車の名前を持っている場合にのみ免除を付与することで、スキームを悪用する昔のディーゼルドライバーを簡単に克服できます。

    シンプルなスキームで、環境ゾーンや施行に費用はかかりませんが、給油や修理を行う愛好家からの収入があります。

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