ドワーフ車 第二次世界大戦後の新たな始まり

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ミゼットカー。 それは実際には良くありません。 したがって、この名前はマーケティング担当者のチームによって考案されたものではありません。 しかし、「ドワーフカー」は小さいです。 それは明らかです。 オランダ国外でも非常に人気が高まっています。 しかし、それはオランダがトレンドから遅れているからです。 たとえば、オランダの古典作品は、さまざまな外国の類似作品よりも依然として安価です。 私たちは、海外売上に 75% を依存している古典的なスペシャリストを数名知っています。

公平を期して言えば、キャビアを一口食べてウォッカを一口飲む間に自動車博物館を始めようと決めたロシア人に、先月一度に220.000台の車を売ったクラシック専門家は例外だ。 そして、ノルマンディーでの D-Day 祝賀会の XNUMX 週間前に、BMW「ドイツ国防軍」で参加したいと決めた男もまたそうでした。 彼はすぐに購入するためにXNUMX万ユーロを注ぎ込んだ。

だから小人車

今日、最小の自動車は最も混雑した都市向けに設計されています。 最小の車はかつて、最も財布の狭い人のために作られていました。 第二次世界大戦後、オートバイを所有することは贅沢なことでした。 地元の公証人や獣医のような人々がオートバイを運転していました。 当時は車を所有することが夢でした。 車は紛れもないステータスオブジェクトでした。 そしてあなたはその中でドライでした。 つまり、安い車​​の市場が存在したのです。 必要な低価格の結果、小型、非常に小型の自動車が誕生しました。

初期資本がほとんどなかったため、これらの「国民車」は技術的に単純で安価に製造する必要がありました。 モーターサイクルのパーツとテクノロジーが多用されました。 小型XNUMXストロークエンジンとチェーンドライブ。 シェルターについては、屋根を作っています。 さまざまなプロモーションの結果、多くの場合、愛らしいスタイルを備えた、フレンドリーでとろとろの放し飼いの動物が誕生しました。

たとえ小さくても、その違いは大きかった

そして、「少し」であっても、かなり相対的で主観的なものです。 オランダの DWergAutoClub DWAC では、最大シリンダー容量 3 cc のエンジンを搭載した歴史的な電動 4 輪および 600 輪車両について話していることは明らかです。 そして「歴史的」とは「1970 年より前に生産を終了した車両」と定義されています。

これらの車のほとんどは前世紀の XNUMX 年代に製造され、当時は「モバイル スクーター」、「バブル カー」(特に大きな湾曲した窓を持つもの)、あるいは単に「小型車」とも呼ばれていました。

メッサーシュミット、ゴッゴモービル、BMW イセッタなど、大量に (100.000 台以上) 製造された少数の矮小な自動車モデルだけがそうです。 さらに何十、何百も作られています。 しかし、ドワーフカーランドでは、たとえば「Rovin」も欲望をくすぐるブランドでもあります。

メーカーは多いが生産量は少ない

1500 社のメーカーの 500 を超えるモデルのほとんどは、一度か数回しか製造されていません。 これらは、ヨーロッパの内外の多くの国で設計および製造されています。 ドイツ、イギリス、スペイン、フランスで最も多い。 しかし、オランダにもあります。 そしてまたその話に戻ります AutoMotorKlassiek、ずっと購読したいと思っていた雑誌。

 

第二次世界大戦後に復活したこれらの車両のうち、時の荒廃を経て生き残ったのはごく一部であり、生き残った車両は現在、クラブ内外のあらゆる人々によって大切にされています。 たとえば、DWAC には 800 台の小人車があり、そのうち 150 台は走行可能です。 他のすべての修復活動や計画は存在します。 これらの小人たちは約 200 人の所有者によって所有されています。 約100社のメーカーが製造し、60種類以上のモデルが存在します。 ユニークなコピーもいくつかあります。

ドワーフ車

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3反応

    • 私の兄は、写真の車によく似た小型車を 50 年代初頭に所有していました。ブランドはジュリアン、4 ストローク 350 cc でした。 Triumphエンジンはおそらくフランス製で、後部に搭載されていた(私はまだ若かった)。車体は木の一部で、ロイドでも使われていた革布(スカイ布の昔ながらのバージョン)で覆われていた。見たことはないアメリカの狭い車のサイトで一度を除いて、もう一度。

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