2月号の締め切り日 -> 12月16日
ドゥカティ450スクランブラー：コブラー、最後の1台にこだわる
De ドゥカティ 450 スクランブラー、米国では ドゥカティ ジュピター そしてヨーロッパでは ドゥカティ 450 SCRは、オンロード/オフロード対応の436cc単気筒エンジンで、キングピンで駆動されるシングルオーバーヘッドカムシャフトを備えています。 ドゥカティ 450 スクランブラー MotoTransは1969年から1974年まで製造され、総生産台数は約11.000台でした。このモデルは、スペインでもMotoTransによってライセンス生産されていました。現在、MotoTransモデルはボローニャ製のマシンよりも大幅に安価になっています。
ドゥカティ450スクランブラーの市場があった
1968年、世界のダートバイク市場は巨大化していました。どのメーカーもそのシェアを狙っていました。ドゥカティはすでに250と350のスクランブラーを生産していましたが、アメリカの輸入業者であるベルリナー・モーター・コーポレーションは、BSA 441ビクターに対抗するため、より大型のエンジンを搭載したバージョンを要求しました。アメリカの要求は、実際には各メーカーへの要求であり、アメリカはまさに夢の市場だったため、各メーカーは熱心にそれに応じました。
De ドゥカティ 450 スクランブラー 450は1969年に発売され、OHCエンジンが技術的に扱える最大排気量である436ccエンジンを搭載した最初のモデルでした。フレームはレーシング部門からの意見を取り入れて設計され、小型スクランブラーのフレームを強化版として、トップチューブに沿って補強が施されました。450はレースで成功を収めましたが、ダートでもロードでも、大型のスクランブラーは多くのアメリカ人が喜んで支払う以上のメンテナンスを必要としました。
技術とメンテナンス
多くの場合、オイルフロー不足が原因で、理想のエンジンに重大な損傷が発生します。これは通常、不適切なメンテナンス、冷えたエンジンへの過度の負荷、そして低回転時の「うなり音」などが原因です。シングルエンジンは高回転と頻繁なオイル交換を好みました。とはいえ、ほとんどのエンジン部品は ドゥカティ 450 スクランブラー その他の部品もさまざまなソースから入手可能です。
しかし、レストアには多額の費用がかかります。さらに考慮すべき点として、初期のドゥカティのエンジンは、必要な精度公差を達成するために手作業で組み立てられ、シム仕上げが施されていたことが挙げられます。そのため、キングピン・ドゥカティのエンジンのリビルドは労働集約的であり、自分でできない場合は高額になります。
スクランブラーには通常、デスモヘッドは装備されていません。このオプションは1971年まで提供されていましたが、どうやらそうではありませんでした。
ドゥカティ450スクランブラー – 価値と落とし穴
そして、核心は「靴屋よ、自分の足型にこだわるんだ」だ。黄色の ドゥカティ 450 スクランブラー 写真には、お金には詳しいがバイクのことはよく知らない人物に、借金の担保として貸し付けられた勇敢な物語が写っていた。ドゥカティの価値は8.500ユーロと報じられていた。借り主は姿を消した。1年後、兼業地主はバイクを売却することを決意した。
彼が受け取った最高入札額は4.000ユーロでした。
70年代初頭、私は1968年型MK3を運転し、大きな喜びと何の問題もありませんでした。エンジンは完璧に整備されていました。レース仕様のクランクシャフトとコンロッドベアリング、鍛造ピストンとコンロッド、精密バランス調整、フロードヘッド、純正メガホン、アルミホイール、そしてGPフェアリングが装備されていました。
もちろん、オイルは頻繁に交換しました。いつも黄金色で、汚れひとつないほどきれいでした。加速する前には必ず十分に暖機運転をしました。ステアリングはまるでカミソリのように滑らかでした。
175km走行しました。一言で言えば、素晴らしい、トラブルのないバイクです！
幸いなことに、好みは様々です!
こんにちは、それは本当でした、それは間違った出来事でした、以前はもっと悪いことが起こりました。 Bei Normaler Wartung kann man mit den Duc's Jahrzehnte Spaß haben ohne große Kosten.ソルテの停止が再び承認されましたが、まだここにはありません、そしてそれはヘルムドクターンでした））
ひどいバイクでした。以前はドゥカティ250マッハ1、その後ドゥカティ350デスモに乗っていました。見た目もひどいですが、メンテナンスも大変でした。
どちらのバイクも10000万キロ走行し、廃車寸前でした。ベアリング、電圧レギュレーター、配線など、あらゆる部品が故障し、ヘッドライトのヒューズはすべて無事だったにもかかわらず、一度どころか何度も全てが切れてしまったのです。
タンクバッグを空にして出発し、落とした部品でいっぱいのタンクバッグを満載にして帰宅する。
すべて非常にネガティブに聞こえますが、実際非常にネガティブでした。
元ダックライダーとして、私は問題ではなく挑戦について考えています（彼は泣きながら言った）
違いはどこにあるのだろうか、黄色のものの価値がなぜそれほど低いのか知りたい
それはすべて単なる感情的な経験だと思います。
いいバイクですね！単気筒の振動はどうですか？
もちろん、コンドルについては触れ忘れました。スイスアーミージャケットを着たドゥカティです!
また、もはや安くはなく、ダウンチューニングにより、パフォーマンスはドゥカティに慣れている人よりも劣っています。
しかし、MTB ルートやクロスカントリー トラックでは楽しいゲームです。
一定の速度と長距離を、まるで獣のように航海する。手足と肛門に感じるチクチクする感覚。
Duc は楽しくて挑戦的なバイクです。
でも、日本のハーレーと新世代のミルウォーキーエイトをください
あなたが正しい！！