ドゥカティ350 XL カリメロのルール!

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ドゥカティはとても素敵な単気筒のオートバイを作りました。 しかし、(アメリカの)市場はもっと欲しかった。 Den Beginneには、今では伝説的な750 ccLツインの「ラウンドクランクケースブロック」がありました。 これらは、サラブレッドの競走馬と不機嫌な王女の間の成功した交差でした。 生産中のこのような最も背の高い複雑な時計仕掛けの組み立ては、ビジネスの観点からは防御できませんでした。 回復:イタリア人を守ることによってのみ。 理由:「それがどれほど美しいか見てください!」 またはさらに良い:「Chebella macchina !!」

ドゥカティの革命:パンタ

それから、キングシャフトがそのまま残っているエンジンブロックの組み立てが容易な厚い双子が登場しました。 ベルト駆動のカムシャフトを備えたパンタラインが発表されたとき、大衆は確かに知っていました:これは本物のドゥカティではありませんでした。 ブランドは滅びる!

現在、ドゥカティは、パスタの代わりに情熱を構造的に選択した他のほぼすべてのイタリアのメーカーと同様に、ほぼ十分な死の経験を持っていました。 しかし、パンタブロックは会社の救世主となった。

パンタハスが救世主になった

500年代初頭の600、650、80のパンタに加えて、350の範囲がイタリア市場向けに特別に製造されたVツイン(または「Lツイン」)になりました。 それらはギリシャとスペインでも販売されました。 シリンダー容量に関するこの種の煩わしさは、通常、税金、保険、若いライダーからのテストステロンの蒸し焼きや日本との競争に対する保護の面で背後にあるものがあります。 日本では400ccまでのオートバイしか販売できませんでした。 アメリカでは、ハーレーに近いエンジン変位で日本のオートバイに二重課税するハーレーロビー計画がありました。 そのため、賢い日本人は700ccの機械を作り始めました。 そして、彼らはまた、米国でよく売れました。

500から350 ccまで

イタリアの500ccモーターサイクルもほぼすべて、350ccのシリンダー容量で入手可能でした。 Laverda、Moto Morini、Moto Guzziも勇敢にゲームに参加し、地元の市場をブランドで維持しました。 「若さを持っている人には未来がある」の何か。 350 XLは、Ducatiのパーツビンスペシャルであり、基本的に500 SLで、600TLのフェアリングと背の高いハンドルバーに加えて安価なものが含まれていました。 その下には換気されていないディスクがありました。 リアショックは「バックパック」のない安価なパイオリのものでした。 楽器、インストルメントパネル、リアフットレストなど、TLよりもSLPantahから多くを借りました。

350エンジンは、より小さなバルブ(500mmの入口と33,5mmの排気)を備えた縮小された30,5SLでした。 Dell'Ortoキャブレターはより小さく(30mm)、新しいカムシャフトが取り付けられました。 500速ギアボックスとウェットケーブル操作クラッチを含む下部ブロックは、後のXNUMX SLと同じであり、排気システムはSilentiumから供給されました。

いい数字だ!

小さなドゥカティは-イタリア語で-38 rpm以上で10.000馬力をあきらめました。 そして、それはDucにとって非常に高速です! 350 XLの自転車セクションも500 SLと非常によく似ていて、ゴールドのFPSホイール、パイオリサスペンション、小型の05シリーズブレンボフロントキャリパーを備えています。 魅力的な赤と黒で着色された350 XLは、約170 mphの最高速度で使用されました。 しかし、赤い色はオートバイを非常に速くすることも知られています。

ドゥカティは、モリーニ3½スポーツやモトグッツィイモラよりも高価でした。 お金は南ヨーロッパの国々、特にリアーでまだ計算が行われていたイタリアでも問題でした。 大量は非常に困難です! さらに、Moto Moriniは実際の350として生まれました。バックチューンされた500ではありません。そして、Ducatiより20キロ軽量でした。 350 ccのMoto Guzziイモラは本当にルマンのように見えるように全力を尽くし、イタリア人に心を打たせました。

さらに、ドゥカティには別の欠点がありました

光学的な欠点。 スタイリングは、美学者がまっすぐに落ちるようなものではありませんでした。 大きなサイドパネルがリアシリンダーをほとんど見えなくし、Ducをリクライニングシングルシリンダーのオートバイのように感じさせました。 側面から見ると、全体も非常に充実しており、板金のようなものでした。 簡単に言えば、このように書くことができます。この小さなドゥカティは醜いものでした。

一方、350 ccのイタリア人はここでは希少です。

しかし、それはメガプライスにはなりません。 彼らはしばしば、イモラの見本市や同様の祝祭を訪れた後、トラック/コンテナの充填として小さな変更のためにやって来ました。 誰もそれについて激しく熱狂することはありません。 170 km / hの最高速度は、一度宣言されると、強いポルダー風に逆らっており、完全に成長したノースホランダーまたはグルニンガーがテキスタイルモーターサイクルの衣装を着ていますか? いくつかのサイクリングで、あなたは左車線の高速道路で逃げます。 しかし、それから多くを期待しないでください。 これらのモーターサイクル(たとえば、1970年には350 ccエンジンがまだ中型のマシンでした)が、二次道路と三次道路で、単に多くの楽しみを与えることができます。 ただ中で遊んでください。 楽しむ。 交代で。 一杯やります。 そして、すべて少しの間。

追加の利点は、オランダの非モーターサイクリングがあなたを脅威と見なさないことです。 あなたはそのような小さなDucで友達を作ります。 この検討全体の扇動者は、Startwinで新たに取引されたことがわかりました。 価格も考慮されていませんでした。

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