ドイツの研究機関であるFraunhoferInstitutは、2011年にすでにウルムの環境ゾーンの影響を調査しました。 その後、責任者は、ゾーンの設定によって空気の質が改善されていないと結論付けました。 「さらに、二酸化窒素の生成は増加しているだけです。 それが、排出量を削減するために講じられたすべての措置に対して支払われる料金です」と当時述べられていました。
当時の結果は目覚ましく、測定だけでは得られませんでした。 その支持者たちは、環境ゾーンが二酸化窒素曝露の減少を引き起こすと常に想定してきました。 しかし、最新の公表された結果によると、反対のことが当てはまります。 主な調査結果の概要：環境ゾーンは、PMレベルの低下に明白な貢献をすることはできません。 環境ゾーンステッカーは、すす粒子や細かいほこりの放出を目的として開発されたことが以前から知られていました。 「規制は他の汚染物質には適用されませんでした。 その結果、二酸化窒素が増加します。
二酸化窒素の増加
これには技術的な理由がありました。 Euro5排出基準とEuroV（緑色のステッカー）を備えたディーゼル車と軽商用車は、粒子状物質の排出が少なくなっています。 ただし、粒子フィルターが存在するため、古い悪性ディーゼル車よりもかなり多くの二酸化窒素を生成します。 また、アクセス制限により二酸化窒素が増加し、アクセス禁止が適用されない状況よりもわずか2011パーセント高いことが判明しました。 述べたように、微粒子フィルターの設置は逆効果であることが判明しました。 そして、それはまだ事実です。 「粒子状物質の排出量の削減は、現在、二酸化窒素の排出量の増加とのみ互換性があります」と、FraunhoferInstituteのDoktorMatthiasKlingnerはXNUMX年に述べています。
継続は大幅な削減につながります
研究所はまた、ほぼ1.100年前に、30台の大型輸送車両を禁止することはウルムの全艦隊の2011％を禁止することと同じくらい効果的であると示唆しました。 良好な流れも重要です。 ロッテルダムでは、この考えは環境ゾーンの反対とともにしばらく前から存在していました。 29年の秋、Fraunhofer Instituteは、良好なスループットが55％からXNUMX％の排出量の削減につながると計算しました。 「これらは解決策であり、あらゆる犠牲を払って維持されている環境ゾーンとは対照的です。」
環境ロビーは有害な結果につながる
さらに多くのシグナルが、「正しい目的のために間違ったツールを使用している」政治家による誤った決定の方向を示しています。 オランダでは、環境ゾーンの悲しい結果がロッテルダムとユトレヒトの両方ですでに実証されています。 最近、ロッテルダムでのガソリン車の新たな開放により、交通量が増加したにもかかわらず、実際には排出量が減少したことが判明しました。
ほぼXNUMX年後…。
そして今日のドイツに戻ると、ディーゼルの数の減少はCO2排出量の増加につながりました。 最近の研究、結果、開発は2011つのことを正確に反映しています。それは、環境ロビーが根拠のない原則を採用していることです。 そしてそれに基づいて、国内外の責任者は公的資金を浪費するための無制限の措置を講じています。 その後、それらを維持します。 議論は、誤った実装と施行につながりました。 あなたの利益を数えなさい。 XNUMX年の調査以来、環境対策の導入を担当する環境団体や政治家の態度は変わっていません。
出所： アウグスブルガーアルゲメイン
翻訳および編集： Auto Motor Klassiekエリック・ファン・パッテン