アウディ50。ドイツからの最初のスーパーミニ

1974年50月、アウディは、前輪駆動とヒンジ付きテールゲートを備えた小型車の一般的な傾向に従った、人気のあるモダンなスーパーミニクラスの車を発表しました。 アウディXNUMXが誕生し、最初のドイツのスーパーミニとして歴史に名を残しました。 アウディNSUアウトウニオンAGは、最新の裏打ちされた前輪駆動で高い目標を掲げています。

早くも1968年に、アウディは小型でモダンな車を考案する計画を開始しました。 母フォルクスワーゲンが1969年にNSUを引き継ぎ、印象的なブランドを1965年に戻ったアウディと合併すると、アイデアはより具体的になります。 50年後、アウディNSU開発センターがインゴルシュタットにオープンしました。 そこで彼らは後で実際にNSUモデルをリアエンジンに置き換えるProjektK21の開発から始めます。 XNUMXヶ月の記録的な時間で プロジェクトコルベン50 準備ができて。

「アウディ50、楽しい」

その結果、アウディ50という名前が付けられました。アウディのブランド名は、ルートヴィヒ・クラウスのおかげで1965年から印象的な復活を遂げた時代の精神に沿っていると考えられています。 これは現代の自動車で起こりました、その技術は基本的に新しいアウディ50と一致しています。さらに、独特で贅沢なNSUは、経済的にも母フォルクスワーゲンの哲学にうまく適合していません。 フォルクスワーゲンはすでに、ほぼ市場に出回っているNSUK70に独自のロゴを提供しています。

ガンディーニとルースによる美しいデザイン

開発段階では、チーフエンジニアのルートヴィヒクラウスが担当します。 アウディ50は、ベルトーネのチーフデザイナーであるマルチェロガンディーニによって設計されました。 Ro80デザイナー クラウス・ルーテは、とりわけ自立した体の決定的な線に責任があります。 中には、もちろん実用的な利便性と時代の流れに合わせて、サードドアと折りたたみ式リアシート用のスペースがあります。 技術の面でも、アウディ50はNSU-Heckmotorの前任者と比較することはできません。 エンジンは水冷式で横置きの1.093ccOHC電源で、アウディ50には50つのパワーバリエーションがあります。 チョークは自動で、最初に電気的に加熱され、次に暖かい冷却水がメカニズムを引き継ぎます。 バージョンに関係なく、アウディXNUMXはフロントにディスクブレーキ、リアにドラムを備えています。もちろん、ブレーキ回路は分離されています。 そしてもちろん、時代の精神で、初心者は前輪駆動を持っています。

シャーシとブレーキ

前面のシャーシは、マクファーソンシステムと横方向に配置されたホイールキャリアで構成されています。 リアの構造は全然違います。 そこでは、車輪は半剛性のU字型の車軸から吊り下げられています。 車軸は両側に二重に取り付けられています。 アウディ50の50ヶ月以上前にデビューしたVWゴルフと同じ構造。 アウディXNUMXは、フロントとリアの両方でコイルスプリングによって吊り下げられており、ダンピングは周囲の伸縮式ダンパーを介して行われます。

機器に応じた電力

アウディ50は、LSおよびGLトリムで発売時に入手可能です。 LSはすでに適度に恵まれており、GLはさらにクローム仕上げ、追加のカーペット、デイカウンター、ドアシルプレート、時計を追加します。 さらに、GLの1.093ccエンジンは60DIN-PKを生成します。 LSは50DIN-PKで動作します。 LSに比べ、外側はラバーインレイバンパーとラバーサイドモールディングが際立っています。 GLはまた、後部にスタビライザーとブレーキ力レギュレーターを備えています。 時間の経過とともに、リアウィンドウデフロスターもLSとGLの標準（市場に依存）になります。

標準のゴルフよりも高価です

アウディNSUアウトウニオンAGは、価格の面でも50を非常に高く維持しています。 50 LSは、標準のゴルフよりも価格的に高いためです。標準のゴルフは、寸法の点でアウディよりXNUMXクラス上です。 しかし、当時のフォルクスワーゲンとアウディはかなりの錆の形成に苦しんでいましたが、すべてがお金のために真実であることが判明しました。 これは、防錆性と板金が不十分なためです。 しかしそれでも：アウディの造りの品質、仕上がり、そして運転特性はマスコミで賞賛されています。 そして比較テストでは、アウディはゴルフよりもバランスが取れていると考えられています。 ゴルフはその初期の多くの車のテストでもうまくいったので、それは重要です。 基本的な機器ではなく、少なくとも機能の観点から。

貯蓄兄弟ポロ

アウディ50のセービングス兄弟であるVWポロへの架け橋が作られました。 アウディ50は成功裏にスタートし、VWの後援の下、ポロも1975年895月に登場しました（当初はXNUMX ccエンジンのみで、これも アウディ製品）現場で。 これは、VW1200とVW1300を緩和する運命にあります。 Lバージョンでは、バイヤーは合理的に提供されますが、エントリーレベルバージョンは、Schraalhansがキッチンマスターになることさえできない技術レベルの機器です。 本当のエントリーレベルのモデル、そして実際にポロの基本的なバージョンはアウディ50の最も安い兄弟です。したがって、フォルクスワーゲンはスーパーミニクラスの懸念と技術的なギャップをカバーしています。 その後、ポロは成功へと発展します。

変更点

アウディに戻る。 1976年50月（VWグループの伝統による新しいモデルイヤーの始まり）に、アウディ50はわずかに変更されます。 空力の一環として、ルーフを詳細に修正し、フロントガラスウォッシャーの取り付けや操作など、いくつかの簡素化も行っています。 さらに、GLSはGLに取って代わります。 アウディ50GLSは、GLと同様に、美しい基本装備を備えており、調整可能なヘッドレストと閉じたクロームホイールカバーも備えています。 1.093 GLSは、GLから60DIN-HPで1977cc電源を引き継ぎます。 市場によっては、このエンジンはLSでも利用できるようになりました。 1272年に50ccエンジンもアウディ60GLSで利用可能になりました。この電源は、60 DIN-PKも提供しますが、1.093 DIN-PK 93 ccバージョン（83rpmで3.500NmでXNUMXNm）よりも高いトルクを備えています。

生産が早すぎる

フォルクスワーゲンは、アウディがより豪華なセグメント内で好調なブランドにまで成長したことを認識しています。 同時に、VWポロと確かにVWゴルフスコアは優れています。 これは、ヴォルフスブルクのマーケティング担当者が子会社のアウディNSUオートユニオンAGにアウディ50がその仕事をしたことを通知するための合図です。 より豪華なミドルクラスとラージクラスにアウディを使用することが決定されました。 共感的でかなり豪華なアウディの生産は、1978台の生産数の後、180.828年XNUMX月に停止します。 A interne ゴルフとポロの競争相手はこうしてなくなった。 しかし、50年足らずで、アウディXNUMXは高級小型車の余地があることを証明しました。 また、実際には生産が早すぎることもあります。