トワイライトゾーン：Citr

私たちは最近、改造されたマシンまたは自作のマシンを備えたクラシックなトワイライトゾーンに移動しました。 これらは通常、見事な傑作ではありませんが、オートバイがまだ広く受け入れられていないライフスタイルのおもちゃであった過去からの正直な職人技です。

最近、このようなコピーが写真に登場しました

その双子は約XNUMX年前に売られました。 そして売却後、元所有者は何年もの間売却を後悔していた。 その後、再び売りに出されたが、価格が高騰したため、買い戻しは中止された。 そして再び後でボクサー野郎は再び売りに出されました。 しかし、より現実的な価格で。

ですから、それは当然の結論でした。

電子メール、電話での会話…そして問題は解決しました。

Citrは2CVハートのDneprです。 この変更は、DAFブロックでも頻繁に行われます。 電源入力に関しては、このような2CV（またはDAF）ブロックは、BMWブロックを使用したアップグレードよりもUralまたはDneprにはるかによく適合します。 これらのBMWブロックはより高価であり、すぐに旧東側ブロックのトランスミッションチェーンには強力すぎます。 ダックブロックの取り付けには、いくつかの作業が必要です。 たとえば、ウクライナの発電所の下部フレームを広げて、取り付けポイントを設ける必要があります。 2CV電源とギアボックスの間でも移行を行う必要があります。 結合要素の「マッチング」も重要です。

この目的のために、Dneprカップリングはアヒルカップリングの心臓部を手に入れました

Citrは、BMW/5フロントフォークとドラムブレーキでアップグレードされました。 フロントフォークのHoH寸法は同じです。 フロントフォークのトップTピースのみをカッターで抱き締める必要があります。 しかし、あなたは何かを持っています。

フロントのどこかで（BMW）ホイールにしっかりとした不均衡があります

そしてフロントフォークはすすぎと新鮮なオイルの数口から多くを改善します。 しかし、これらの問題が解決されたら、Citrのフロントエンドは、エンジンの残りの部分の例示の例をもう一度設定する必要があります。

最終結果

つまり、100％時代遅れで、緑青から車軸にほとんどぶら下がっている、非常にノスタルジックな二輪車です。 それはもはや工場の独創性とは何の関係もありません。 また、BMWドライバーや熱狂的なANWBメンバーのモデルモーターサイクルになることもありません。 幸せな所有者がいくつの黄色いベストを着ても。 しかし、650のフランスのceeceesで、ボクサーは二次および三次道路を怠惰に散歩するのに適しています。 メガトンマフラーにはDBキラーがあるので、エンジンはやや怒っている醜いアヒルのように聞こえます。 Citrは、過去15年間にいくつかの変更が加えられています。 今後XNUMX年間で、さらにいくつかの変更が計画されています。 しかし、明確で確実なことがXNUMXつあります。それは、Citrが決して離れることはないということです。 あなたがまだ小屋にそのような工芸品を持っているならば、あなたは報告することができます…。 純粋な本物または復元されたクラシックはもちろん素晴らしいからです。 しかし、過去のこの種のげっぷは圧倒的に愛らしいものです。

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