トラバント

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ベルリンの壁が崩壊するのは11月の1989で、それとともに、ありそうもない数の「幸せな」人々に加えて、この具体的な大空の後ろから新しい星が現れます。 東ベルリンと西ベルリンの間の障壁の予想外の崩壊は、何千ものトラバント、ドイツ民主共和国の地位の象徴を生み出します。 パチパチ音がして青い煙の雲の中で、サーカスは自由(...)の世界に入ります。

人気のあります

短期間で、トラバントは世界で最も有名な自動車になります。 すべてのテレビ画面で、すべての新聞で見られるように、ロックバンドU2でもTrabantを使用してDDRを見学しました。 皮肉なことに、この「解放」はまた絶望的なトラバントのための死を意味しました。 生産は2年後に停止しました。 1957の導入以来、ほぼ3,1百万コピーが構築されています。 トラバントは宇宙旅行の発祥地に立ち、その紹介はスプートニクのそれとほぼ同時に進行していた。

技術的に進歩的

共産主義の帝国にとってそれはそれゆえ進歩的な車、独立した車輪のサスペンション、前輪駆動、「ボール紙」で覆われた自立した、さびのない体を持ったものでした。 しかし、それは厚紙ではなくデュラプラスト、主としてプラスチックのリサイクル廃棄物でした。 Trabiについての無数の冗談がそうであったように、「ボール紙」の物語は急速に広がりました。 この「ボール紙」のおかげでトロリーはとても軽量で、ドライブは戦前の空冷2ストローク潤滑DKWエンジン(内容量494 cm X NUM X)を使って作られていたのでそれは良いことでした。 給油のたびに、ガソリンにオイルを追加しなければなりませんでした。 その意図は、密封された国境の西側にあるフォルクスワーゲンと同じぐらい成功するように、東部地区のトラバントを成功させることでした。 数年以内にワゴンはツヴィッカウの工場から全速力で広がっていった、そして確かにそれはGDRの中で最も売れている車になった。 それはもちろん競争がなく、すべてが政府によって管理されていたためです。 待ち時間は3年だったので、顧客は節約するのに十分な時間を与えられました。 そのようなものはすぐに購入することができたので、中古Trabantsはしばしば新しいものよりも多くをもたらしました。 15では、より丸みを帯びた導入モデルであるP1963が少し引き締められ、50馬力が悪路面に届く可能性があるほぼ600 cm3の「より厚い」エンジンを手に入れました。 一年後、別の修正モデルが続き、 '23'と改名されました。 それは何年もの間そのようにとどまりました、なぜならそれが競争しなければならなかったもので、他には何もなく、東側のブロック市場に匹敵するものは何もなかったからです。 601で壁が崩壊する直前に、ポロから1989 cm1.043エンジンを納入することについてフォルクスワーゲンが合意に達しただけでなく、別の一時停止も合意されていました。 例えば、マクファーソンは正面に立ちます。

終わりと新たな始まり

しかし、トラバント1.1が1990で生産される頃には、東西ドイツが再び一つになったように見えたので、そこに住む人々は価値のあるお金を西側の通貨の相当な山と交換することができました。すばやく作られた:二度とトラバント! かつて絶賛されていたトラバント - それは平均28年続いた(!) - は一気に役に立たなかった。 多くの人は無料で譲渡されるか、単に道に沿って放置された。 四半世紀以上経ったトラバントは、 カルトカー特にドイツの首都では、青、緑、灰色、ベージュのような明るい色ではなく、元気いっぱいの色の標本が、観光客に連れて行かれる観光客たちと共に駆け巡ります。 そして、それらのDavid Hasselhoffは、その歌が壁を通って落ちたと思っています...、いや、それは自由への道で、壁の穴を通って来た煮えたばこと喫煙Trabantsのためでした...

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