「トラック」はオランダのディーゼルバイクブランドでした。 トラックはErikVegtによって設計および開発されました。 彼の会社は「TrackDieselmotorfiets」と呼ばれ、制作チームはXNUMX人で構成されていました。 Erik Vegtは過去に会社（EVA Products）を持っていて、長い旅と（砂漠の）ラリーへの参加にオートバイを採用していました。 これらのモーターサイクルは、大きな燃料タンクと余分な筋肉のサスペンションを備えていなければならず、それは、殴られた道から離れた運転特性に利益をもたらしませんでした。
ディーゼルエンジンは燃料がより経済的です
しかし、重量とエンジン特性の点から、最近までオフロード走行を目指す冒険的なモーターサイクリストにとって理想的な動力源ではありませんでした。 Loenen の Star Twin も、ディーゼル エンジン ブロックを備えたエンジンの生産に注力しています。 しかし、ローネンの会社では、その古いディーゼルをダイナミックなディーゼルに変えるというアプローチをとりました。 プロジェクトはまだ開発中のサンダースターは、非常にスポーティなスーパーバイクです。
エリックはこれらの問題を解決する可能性を模索し、軽量ディーゼル エンジンの使用にそれを発見しました。 その間、コモンレール ディーゼル インジェクション (CDI) の使用もあり、ディーゼル エンジンの出力は大幅に向上しました。 現在も EVA Products という社名で、2006 年にディーゼルエンジン自転車の開発が始まりました。 同年に最初のプロトタイプが完成し、2009年には雑誌「モーター」にこのバイクのテストが掲載されました。
XNUMX気筒ディーゼル
トラックの心臓部は、ダイムラー (メルセデス) の 800cc OM660 45 気筒ターボ ディーゼルです。 エンジン ブロックは、空調発電機、ボート、スマート カーなどの産業用途でも使用されます。 Track ディーゼル エンジン自転車の最も重要な調整は、独自のエンジン管理システムの取り付けです。 EVA Products は、より低い (より平らな) クランクケースも採用しています。 トラックでは、エンジンは 3000 ～ 4000 rpm で 100 馬力を発揮します。 最大トルクは1800rpmでXNUMXNmです。
Erik Vegt は XNUMX 年をかけてモデルを完成させました。
デザインはビルダーがアプリリアのデザイナーに依頼し、 Alfa ロミオとそれはかなりクールなデザインになりました. エンジンは 2,5 km あたり 100 リットルのディーゼルを消費するため、45 馬力の出力があります。 それは、仲間の競合他社の誇大妄想的なアプローチがなくても、現実的で使用可能な能力です. 遠心クラッチ付オートマチックトランスミッション、自社開発CVT、カルダンシャフトを介して後輪に動力を伝達。 CVT は、エンジンが常に最大のトルクを後輪に伝達することを保証するため、常に最大の牽引力が得られます。 加速力は 60 から 120 km/h の間で最高になり、まさに必要なところです。 二次伝送はカルダン経由です。 そして、ディーゼルバイクの場合、特別なユーザー料金はありませんでした。
静かに運転すれば、ディーゼル 30 リットルで約 19 km 走行できます。 570 リットルの燃料を使用すると、理論上は XNUMX 個で XNUMX km を走行できます。
物語の終わり
Track Motorcycles は 2013 年 100 月から最後の XNUMX 台のバイクを製造し、その後幕が下りました。 同サイトのニュースレポートの中で、トラック社は事業を存続させるのに十分な顧客を見つけることができていない、と報告した。 規制を遵守するには、年間少なくとも XNUMX 台の自転車を販売する必要があります。 それはうまくいきませんでした。 それが今もBMW GSで溢れている理由です
オランダで登録されているトラックの数は少なくとも 12 であり、それらはすべて自作として登録されています。 これはフレーム番号の構造から推測できます。 残念ながらRDWのみが知っています。
Erik Vegt も型式承認を得るために RDW からいくつかの番号を受け取ったようです。 しかし、そこで止まりました。 販売時にそんなことは言わなかったが、おそらく知っていただろう。
RDW と何度も電話やメールをやり取りした結果、2016 年以降、ディーゼル車は登録されていないようです。 そのうちの XNUMX つはフランドルの AMK リーダーと協力しています。 そして、彼のトラックはナンバープレートに載っていません...
RDWを見てみると、4年に初めてセルフビルドブランドとして登録されたのは現在2008つ。さらにトラックブランドは7つあるが型式承認番号しかない。 すると海外輸入が問題になる
トラックオーナーとして、エンジンが技術的な創意工夫を凝らして作られていることを報告できます。 技術的な創意工夫とビジネス上の創意工夫は、できればこの場合も衝突することがよくありますが、私はこのプロジェクトがここまで進んできたことに深い敬意を表します。
ディーゼルは暗い隅にあります、それは正しいです。 私は再生可能ディーゼルまたは GTL (廃棄物からの合成ディーゼル) を投入していますが、硫黄や煤はほとんどなく、消費量は平均 1:33 なので、まったく罪悪感を感じません。
価格の 50% が物品税であるため、この「ディーゼル」が汚染を引き起こす変種よりも 70 リットルあたり XNUMX セント高いという事実も政治的です。 現代のディーゼルの排出量はもはや測定不可能であり、死の予告は実際の環境上の利点よりも、新規販売の促進に関係しています。 グリーンは今やただのマーケティングを行っている。
良質なディーゼルは 1.000.000 km しか持たないため、これも必要です。 さて、それでは何で稼がなければなりませんか。 ちなみに、私はエレクトロ革命が技術的な観点からとても好きです。 彼らに強要される嘘は少なくなります。
@デニス
はい、プレスから出したばかりのような状態です。 ベルギーはまだ危機に陥っていないが、最近の裁判所の判決により危機が迫っている。
興味が湧いてきます。 残るはドイツ国境で、そこでは窒素危機が依然として深刻な状況にある。 誰がすべての費用を支払うのか見てみましょう。 残念ながら、それは事前に明らかであるようですが。 時が教えてくれる。
ヒントをありがとうデニス
こんにちはドルフ。
残念ながら、私たちはエリック・ベグト氏が適切なモーターウッドから切り出されているわけではなく、エンドユーザーや愛好家だけでなく、国内外のすべての企業を含め、あらゆる分野のあらゆる分野の人々を啓蒙しようと継続的に努力していることを経験しなければなりません。エリックと。
どのサプライヤーがそこにいたかを調べて私たちに連絡すると、トラックとエリック・ベジットという言葉が出た瞬間に会話が止まります。
私は現在 15 人のオーナーと知り合いですが、もう彼と取引したいと思う人は誰もいません。 それで十分です。
モーリス、窒素危機はあなたの国境にとどまりません。 フランダースにもそれがあります。
あなたは正しいピーターです。 ディーゼルについては非常に否定的なことが書かれているため、政治家自身がいまだにそのナンセンスを信じている。 まずは全員でガソリンを入れます。 そして、ほら、ガソリンに脂肪税。 当時LPGは注目を集めており、ディーゼルよりも早く財政の転換点に達した。 そしてねえ…。 そこで政府はまたしてもLPGの運転は環境を汚染するという嘘をつきました。 その後、クリーンディーゼルが登場しました。 彼らは税制優遇さえも許されるほど倹約家だった。 そしてねえ…。 政府は再びそのためにすぐに山を積み上げた。 その後、VWがディーゼル不正行為で最初に摘発され、フェンスはダムから外れました。 その上で窒素危機が強制され（奇妙なことに国境で終わります）、終わりは完全に失われます。
最初の国際的に運行される電気トラックがいつ利用可能になるのか興味があります。
もう二度と見られないのではないかと思います。
ディーゼルはもはや「熱く」ないかもしれませんが、それなしで?…経済的にそれを行うことができます
味については議論の余地はありませんが、ここでは美しくモダンな外観のエンジンが私の前にあり、ディーゼルについてはあまりにも多くの否定的なナンセンスが書かれているので、あなたはほとんどそれを信じ始めています。私自身もトラックの運転手なので、どうなるかを見てみたいと思っています彼らは同じ許容最大重量の電気自動車を手に入れるでしょう、私たちは皆、重さのないリズラまたはマスコットに乗れますか（ああ、喫煙は禁止されていますコーナーでもあります）
ヒールデンのデモレースで間近で見られ、走行しているのを見た（そして聞いた）レースバリエーション
2019年春、ガーフ！
写真はありますが投稿できませんが、以下にビデオへのリンクがあります
ユーチューブ; https://www.youtube.com/watch?v=TUvwdjB9p8A
よろしく
フランス・テンペルマン
ハイジャーブ
「ありえない、存在しない」。
記事の著者はすでにそこでたくさんの楽しみを示しています。 それで、「なぜ使うのですか？」
また、長距離を移動する場合、ガソリンを使用するよりもディーゼルの方が優れており、はるかに経済的です。
電気運転に対する敬意と善意を込めて。 いわゆる排出ガスフリーの車両で、いかに排出ガスが発生しないかを実証してみましょう。 原子力発電所の閉鎖後、ドイツでは電力はメルケル首相の褐炭発電所から供給されなければならず、ここオランダでは主に石炭と汚染物質の少ないバイオマス発電所から供給されているのに、主電源に充電しなければならなかったということを思い出します。森林は他の場所で一掃されなければなりません。 🤨 最近のディーゼルは実際にはそれほど悪くありません。 sjoemeldieselとしても。 ただし、実現できないことを約束すべきではありません。 それが暴動の内容だ。 ディーゼルがそこまで悪いというわけではありません。
ディーゼルバイクはステートメントです。 でも気をつけて！ 今日オランダで許可されていることが、明日の法令によって厳しく禁止される可能性があります。 結局のところ、私たちはビジネスキャビネットのあるニュージャージー州に住んでいます。 それでパゾップ！
ありがとうモーリス。
常識を無視して慎重に検討させていただきます。 あるいはそのような交換も可能でしょう。
ありがとう！！ この物語を最初から追いかけています。 ビジネスディーゼルストーカーとして、長距離ならガソリンよりもディーゼルの方がずっと良いと思います。 VUmcを訪れたときに実際に走っているのを見たこともあり、非常に興味深いバイクだと思いました。 標準燃料としてディーゼルがあるため、米軍兵士の選択には何かあるかもしれません。
もちろん、真の夜間長距離ドライバーにとって非常に嬉しいのは、例えばサラダ油を燃やすディーゼルの可能性です。 トラックに関してその可能性について読んだことがあると思いました。 もうよくわかりません（記憶のあるもの🤢）。
もちろん、ポーランドへの週末の帰国旅行のために、ショッピングカートにいっぱいのサラダ油を集めてくれたポーランド人男性もいました。
たとえば、スバル ボクサー ディーゼルを私の GL1100 の下で改造するでしょうか?
読んだ限りでは素晴らしいバイクだと今でも思います。 残念ながらもう建てられていません。 しかし、もし顧客の減少によってトラック社が破綻していなかったとしたら、今頃政府が倒れていただろう。 ディーゼルは非難される。 ディーゼルが出てきました。 このままディーゼル運転が続けば、間もなく武器の不法所持、あるいは数年の懲役刑に相当することになるだろう。
一方、ディーゼルのおかげでパリはそれほど遠くありません。 Track は「ファット」バイクだと思います。 残念ながら一度も運転することができませんでした。 それが、そのとても美しいバイクの存在権を決して損なうものではない、正当な理由で高い購入価格であればの話ですが。 ただし、現在は建設されていません。 残念な。
…涙を拭いてください…。