Triumph TR7 V8：英国流の生粋のラリーパワー

De Triumph TR7 V8は、走り出す前から鳥肌が立つような車の一つです。見た目よりも、期待感が全てです。ローバーの8気筒エンジンが始動した瞬間、これはもはや良質な英国製スポーツカーではなく、まさに戦争の始まりだと分かります。トン・コーネリッセンと彼の妥協を許さない情熱の物語をご紹介します。 Triumph TR7 V8。見た目ではなく、速く走るために作られた車。まさにその通りです。

写真: ピーター・ベイダー Auto Motor Klassiek

くさびから武器へ

De Triumph TR7は、クラシックなTRラインの現代的な後継車として1970年代に誕生しました。流線型で角張ったデザイン、マクファーソンストラット、固定ルーフラインを備えたこの車は、当初は4気筒エンジンのみの設定でした。楽しい車でしたが、刺激的な車ではありませんでした。しかし、ローバーV8の登場で状況は一変しました。公式にはTR8のみの登場でしたが、実際には愛好家たちがすぐにその魅力に気づきました。トン・コーネリッセンもその一人です。彼にとってTR7は完璧な出発点でした。堅牢な基盤、快適なサスペンション、そして特に伝説的なエスコートMk Iと比べて手頃な価格でした。

周りの生活 Triumph

トンは一発屋ではない。彼の愛は Triumph このアイデアは1977年、ブクル・ド・スパでトニー・ポンドのファクトリーTR7が優勝するのを見た時に生まれました。そのイメージは彼から決して消えることはありません。それ以来、彼は何台ものTR7を所有し、製作し、売却し、そして修理してきました。AMK January 2026の中心となるこの車は、かつてラリープロジェクトとして開発され、2015年に彼が引き継ぎ、亡き初代オーナーの精神を受け継いで完成させたものです。ショーカーではなく、それぞれが専門分野を持つ親しい友人たちと共に作り上げた、実用性の高いラリーカーです。

ロマンスのないテクノロジー

ボンネットの下には、SD1から流用した3,5リッターのローバー製V8エンジンが搭載されています。現状では約180馬力ですが、エンジンは最大約240馬力まで強化されています。車重約1130kgの車としては、かなりのパワーです。5速ギアボックス、リミテッド・スリップ・デファレンシャル、改造されたリアアクスルは、ラリー仕様にチューニングされています。シャーシは標準とは程遠く、強化されたサスペンションポイント、調整可能なスプリングプレート、改造されたウィッシュボーン、そして完全に一体化されたロールケージが採用されています。これはカタログパーツを使った改造ではなく、完璧な仕上がりになるまで、考え、測定し、溶接を重ねるプロセスです。

調整がすべて

トン氏によると、TR7の強みはエンジンだけでなく、何よりもバランスにあるという。多くのTR7は、特にV8エンジン搭載車の場合、ややテールが揺れやすいという評判がある。これは車体の特性上の欠陥ではなく、チューニングの問題だ。ブレーキ、サスペンション、そしてジオメトリが適切であれば、車は極めて精密なステアリング操作が可能になる。そして、運転者は車を操る。車が運転する必要はない。まさにそこがTR7の真価を発揮する点だ。未舗装路面でも、力強く、ダイレクトで、そして予測可能なハンドリングを実現している。

複数のTR7

白いラリーカーの他に、ワークショップには2台目の白いTR7 V8がある。右ハンドルで、英国製で、それほど過激ではない。サーキット走行用のマシンになるかもしれないし、もしかしたら新しいラリープロジェクトになるかもしれない。トンにとって、自分が作るものはすべて意図通りに走らなければならないという点以外、決まったことは何もない。彼は4気筒のTR7には目もくれない。興味を持ったことはないが、ドロマイト・スプリントの16バルブエンジンを搭載したTR7なら例外だ。素晴らしいが、結局はV8が勝つのだ。

大きな物語の一部

この物語は、 Triumph TR7 V8は、友情、職人技、そして自分で作り上げる喜びを体現する車です。弱者を選び、誰もが期待する以上のものを作ること。だからこそ、この車はまさにこの車にぴったりなのです。 Auto Motor Klassiek.

トン・コルネリッセンと彼の Triumph TR7 V8は Auto Motor Klassiek2026年1月号、当時ニューススタンドに載っていた号。

（さらに写真があります。）