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トヨタ1600GT(RT55)。 XNUMX年代からの日本のエキゾチック

©アーカイブBennyHeuvinck / Joan Hettema
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多くの年配の若者は、トヨタコロナの第40世代が、今日の日本の超大国がヨーロッパで提供した最初のモデルのXNUMXつであると考えています。 このコロナは、そのキャリアの間にオランダとベルギーでセダンとして利用可能でした。 トヨタは、コロナのトヨタ(またはトヨペット)RTXNUMX世代に基づいていくつかのバリアントを構築しました。 XNUMXつの派生物は、日本で最初のXNUMXドアハードトップでした。 そして、このバージョンは、いくつかの輝かしいトヨタ製モデルの基礎となりました。

1965年40月、トヨタはRT2シリーズをベースにしたハードトップバージョンを発売することでその地位を確立しました。 実際、それは2 +50バージョンでした。 ハードトップバージョン(ハードトップクーペとも呼ばれる)は、1.5リッター2ROHVエンジンを搭載したRT51としてデビューしました。 その後、トヨタはRT1600バリアントも追加しました。 このコロナ4Sハードトップは1.587ROHVエンジンを搭載しています。 これはXNUMXccの電源であり、後にコロナのハードトップシリーズのさらなる開発に重要な役割を果たします。

コロナシリーズのスポーティなハート

プログラムの中心にあるトヨタは、現在、主に国内市場向けの、範囲内で複数のエンジンを選択できるスポーティなモデルも用意しています。 伝えられるところによると、少数のRT51(LHD)ユニットがフィンランド、ベルギー、ルクセンブルグに到着しました。 トヨタコロナハードトップも、OHV電源である前述の3つのエンジンと同様に、1.9R 52エンジン(RTXNUMX)を使用してアメリカ市場向けに構築されました。 マニュアルトランスミッション(XNUMX速またはXNUMX速ギアボックス)に加えて、購入者はXNUMX速Toyoglideオートマチックを選択することもできます。

4Rパワーユニット。 宝石の基礎としてのブロック

コロナハードトップは、7年から利用可能でシリンダー容量が1968ccの1.591Rエンジンでも利用可能でした。 このエンジンは4R電源から派生しました。 そして、RT4#/ RT5#シリーズのハイライトの基礎を形成したのはまさに後者のエンジンでした。美しい55Rエンジンの基礎としてTheBlockで使用されたRT1600または9GTです。 ヤマハと共同開発した2000本のオーバーヘッドカムシャフトを備えたシリンダーヘッドを採用。 ヘッドはトヨタ9GTに搭載されたバージョンから派生した。 このコロナシリーズのスポーティなシリーズは最高の時間を経験し、1600RエンジンもトヨタXNUMXGT専用に製造されました。

さらに多くの調整

おなじみのエンジンにもかかわらず、エンジンには独自の特徴があります。 これは、圧縮率を9.0:1に上げることで強化されました。 110つのツインソレックスミクニキャブレターの設置は、1600HPへの出力増加に貢献したもう180つの要因でした。 したがって、4 GTは、時速5km近くの最高速度に適していました。 コロナシャーシはまた、よりスポーティさのために適合され、伝統によれば、それは優れたハンドリングにつながりました。 技術的な意味では、購入者は2000速ギアボックス(GT-1600)またはXNUMX速ギアボックス(GT-XNUMX)を備えたバージョンから選択することもできます。 後者のトランスミッションはXNUMXGT用に特別に開発されたため、コロナとして販売されたことのないトヨタXNUMXGTにも採用されました。

先住民族の競争への回答

トヨタ1600GTは、全国のスポーツ愛好家に向けて慎重に作成された回答でした。 セダンバージョンをベースにしたスポーツモデルの人気が高まっているおかげで、これらは日の目を見るようになりました。 たとえば、日本はいすゞベレット1600 GT、プリンススカイライン2000 GT、日野コンテッサ1300クーペ、ダットサンブルーバードSSSに精通していました。 これらのスポーティなファミリーカーは数年前から市場に出回っていましたが、トヨタは1967年にそれに対して堅実な武器を置きました。

2000GTと同じカラーオプション

驚くべきことに、それはまた、グリルの逆三角形など、有名な2000GTからいくつかの化粧品を借りました。 1600GTはエキゾチックな2000GTの弟として位置付けられていたため、これは完全に偶然ではありませんでした。 良い事実:2000 GTと同じように、ベラトリックスイエロー、ペガサスホワイト、ソーラーレッド、サンダーシルバーメタリックの色で利用できました。 インテリアは完全に黒く保たれ、フロントの乗員は調節可能なバケットシートに身を置いていました。

日本のみ、ヨーロッパラリーがモンテカルロでデビュー

トヨタは車を保管しました トゥイス、日本市場でのみ入手可能でした。 1600 GTは、2.222年足らずで本町工場の生産ラインを1600回出ました。 彼は排他的であり、技術的に非常に優れた遺伝子を持っており、別の点でも輝かしい人物でした。 トヨタ5GT-1968はラリーモンテカルロに1969回参加し、実際にはトヨタのサポートを受けてヨーロッパでラリーをドライブした最初の車でした。 Jan Hettemaは、1969年と55年の両方でハンドルを握っていました。これは、1600年にRTXNUMXバージョンでHettemaが参加したアフリカのTotal InternationalRallyにも当てはまりました。 XNUMX GTは、日本のメーカーにとって権威のあるサーキットレースで母国で使用されました。

何か特別なものと向き合う

ただし、このハードトップに直面することの意味はわかっています。 このトヨタは、2000 GT遺伝子を備えているため、日本のスポーツカーだけではありませんでした。 2020年55月、私たちはトヨタのラリーの歴史に関するレポートのためにデンデルモンデにいました。 愛好家が着用したトヨタのディーラーHolvoetのショールームで、ベラトリックスイエローで塗装されたRT1600RMを見ました。それは特別な発見でした。 1600 GTはヨーロッパでは珍しいので、それは特別なことでした。 そして、この1600 GTがトヨタクーペとハードトップモデルの全範囲の家長であるという認識は、このトヨタXNUMXGTを直接見たという特別な感覚に追加されただけです。

 

 

 

5レスポンス

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  1. 私はトヨタコロナ8 ltr 1977スピードファインカーで約2年間運転しました。これは、家族にとって高額になり、錆びた悪魔が角を曲がったときに5年間持っていましたが、その間に非常に素晴らしい経験をしました。と私の妻は、数年の建設からもっと多くの写真を見たかったでしょう。

  2. 60年代から70年代の日本人は、デザインも美しいものの、残念ながら今でも完全に過小評価されています。
    私の父は1968年にトヨタクラウンを購入しましたが、残念ながらこれは月曜日の朝の車でした。すぐに屋根とボンネットの真ん中で錆び始めました。 わずか4年後、3つはさらに排気し、大量の電力を消費し、この方向性を破壊しました。 月曜日の朝の車は、日本人を含むすべてのメーカーで利用可能でした。
    デザインの面では、これらの車は少なくともヨーロッパのモデルと同じように機能します。

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