トヨタ クラウン 2200 ディーゼルは退職者のジャック ヴァン リンデンに最適

退職者からは、少なくとも現役時代と同じくらい忙しいという話を聞きます。これの簡単な説明は、彼らが物事を行うペースを落としているという事実にあります。このことの生きた証拠は、トヨタ クラウン 2200 ディーゼルに乗って、停止状態から 25 km/h に達するまでに 100 まで数えなければならないところだったジャック ヴァン リンデンに見られます。つまり、アクセルペダルを踏み込んだ状態です。ああ、急いで…

著者: アールト・ファン・デル・ハーゲン

2200 ディーゼルを意識的に探していたヴァン リンデンは、2009 年にマースメヘレンのトヨタ ディーラーでチャンスを見つけました。 「1981年製のきれいな車で、走行距離は145.000キロメートルです。それでも、後輪のすぐ前のサイドメンバーに穴が見えたので、直接下から取り組みたかったのです。ホイールの後ろのフロントフェンダーにも悪い箇所があり、この車は長く使えるはずだと思いました。シャーシを適切にブラストして溶接するために、ボディワークを取り外しました。確かに、これらのクラウンには自立式キャリッジがありません。すべての準備が整うと、数か月後に別の道路利用者が右側全体から車で出て行った。クラウンが全損と認定されないかどうかは微妙でしたが、最終的には保険で5000ユーロを受け取り、破損修理会社にきちんと修理してもらうことができました。部品は自分で用意する必要がありました。ドアのセットは自社の在庫から、B ピラーは別のベルギー製のコピーから切り出しました。」

逃げる

日本の古典は、信頼性の点で頭を悩ませることはほとんどありません。少なくとも、ある程度の技術を持って慎重に扱った場合。このような優れたディーゼルは、経済的な巡航を目的として設計されており、何よりもペダリングを目的としたものではありません。当時の一部のユーザーはこれについて大きな間違いを犯し、過大評価が彼らや次の所有者に多大な損害を与えました。この場合、ジャック・ヴァン・リンデンには焼き梨が残されました。 「エンジンは500キロメートルごとに2リットルのオイルを消費し、特に緊急停止中に制御不能になった後は大量の煙を吐きました。幸い降ろすことができたので…ということで、少し近代的な2,4L、後期ハイラックスやハイエースの2014Lを取り付けました。 25 年に政府が免税運転の制限を 40 年から 1420 年に引き上げたため、ディーゼルの楽しみはなくなりました。私はクラウンを物置に駐車していましたが、2021年間手つかずのまま放置されていました。」幸いなことに、XNUMXkgに基づいて課税されていたトヨタは、XNUMX年XNUMX月から税金のヨークから解放された。 

楽しい驚き 

エンジンルームのデザインはオリジナルの仕様を最大限に活かしています。 「ベルギーの友人を通じて、最適な L エンジンを見つけました。 250キロも走った経験がなく、完全に新鮮です。私の同志の息子が自動車専門学校で見たことがありますが、かつてはトヨタから学習用具として寄贈されたもので、今ではどうしようもなく時代遅れになっていました。ということで66ユーロで引き取らせてもらいました。当時、これはオーバーヘッドカムシャフトとベルトドライブを備えた非常に近代的なディーゼルでした。」試乗中、このエンジンは嬉しい驚きをもたらし、比較的狭い間隔で配置された 132 速ギアボックスのおかげもあって、2400 馬力から予想されるよりも活発に感じられます。ここではトルクがすべてです: 70 rpm で 100 Nm。 「XNUMX歳になったらXNUMXつに切り替えましょう」とヴァン・リンデンはアドバイスする。 「私はクラウンを無傷に保つために時速 XNUMX km を超える速度でクラウンを運転することはありません。それに、機内では自然と冷静になるでしょう。」忍耐は美徳です。 

たくさんの写真を含む完全な記事は、1月号に掲載されています。 Auto Motor Klassiek、現在店頭に並んでいます。

（ストーリーは以下に写真とともに続きます。）