これらの月を費やします Auto Motor Klassiek 誌面ではトヨタのラリーの歴史に注目。 二連祭壇画では、世界最大の製造業者の現代の競争での成功の背景を説明します。 ベルギーから始まったサクセスストーリー。 この歴史には裏話が溢れています。 そのため、その歴史からの特別なイベントもオンラインで皆さんと共有します。 今日のパート 2: ニュージーランドのモトガルドで行われたトヨタ チーム ヨーロッパのダブルバトルは、ビョルン ワルデガルドとハンス トルゼリウスのデュオが勝利しました。 XNUMX位もTTEで、これもスウェーデンのラリーデュオのおかげだ。
XNUMX 年代初頭にはラリー スポーツの重要性が高まりました。 それはメーカーが追加予算を解放する合図だ。 自動車メーカーは、ラリー スポーツをマーケティング ツールおよび技術の育成所として見るようになっています。 さらに、アウディは次のように報告しています。 4 世界はゆっくりと揺れています。 オベ・アンダーソン率いるトヨタ勢はラリーに向けて準備を整えているが、国際ラリーサーキットのほとんどの車と同様、依然として二輪駆動を採用している。 XNUMX 年代初頭はトヨタの文脈では比較的静かですが、最初の TTE 嵐の前の静けさです。
Andersson Motorsport GmbH/TTE: 1982 年に XNUMX つの WRC ラリーに参加
トヨタ・チーム・ヨーロッパはベルギー時代の美しく親密な日々を残し、 ベルギー財団 1979年からケルンで強化された。 Andersson Motorsport GmbH の名の下、着実に活動しており、ラリー用の新しい資産を非常に重視しています。 RA40 ラリー バージョンは徐々に背景に消えつつありますが、小規模な競技会には今でも定期的にレンタルされています。
新しいラリーウェポン: セリカ RA63
新しい RA63 (有名な 152E 16 エンジン、1.995 cc、240 DIN-PK、後輪駆動を搭載) は、1 年 1982 月 4 日から Andersson Motorsport GmbH のグループ XNUMX 兵器となります。 それはまだ独立したメーカーであり、トヨタからの完全な工場サポートを受けています。 AM トヨタ チーム ヨーロッパという名前でイベントに登録することがよくあります。 1982年シーズン中、チームはWRCラリーに1982回しか出場しなかった。 Toyota Team Europe はそのうち XNUMX 台で少なくとも XNUMX 回の表彰台を獲得しています。 XNUMX 年シーズンのハイライトはニュージーランドのモトガルドでの勝利です。 そこでビョルン・ワルデガルドとハンス・トルセリウスが総合優勝を果たした。 トヨタにとっては初のWRC優勝です。 1975 年のフィンランドでのミッコラのセンセーショナルな勝利。 ペル・エクランドとラグナー・スピュスのおかげで、1982位もトヨタ・ニュージーランドの旗の下でモトガルドXNUMXを走るTTEが獲得した。
強くて忠実なスウェーデンのデュオ
ビョルン・ワルデガルドとハンス・トルセリウスは、優勝したニュージーランド・モトガルド・ラリーに向けて、何年も一緒に走ってきました。 このスウェーデン人は1981年からオベ・アンダーソン率いるトヨタ・チームでも活躍している。 それ以前にも、二人は時折トヨタでレースをしていた。 1975年、ランチアがポルトガルのヴィーニョ・ド・ポルトから土壇場で撤退したときのように。 1974年には強化されたカローラレビンがグループ4にデビューし、コンビはRACで1979位に躍り出た。 そしてXNUMX年、ワルデガルドは正副操縦士としてトルゼリウスとともに世界チャンピオンになりました。 このシーズンはドライバーズチャンピオンシップが初めて授与されたシーズンでもあった。 ワルデゴートはこのタイトルを獲得した最初のドライバーでした。
1981年は凡庸、1982年はヴァルデガルドの将軍としては貧弱だった
1981年シーズンは18人制となった。e ヴァルデガルドの順位は中程度でした。 1962年からラリー活動を続けてきたスウェーデン人にとって、これは残念なことだ。 同じく 1982 年、ヴァルデガルドは逆風に見舞われます。 彼はモンテカルロ（ポルシェ）とポルトガル（トヨタ・セリカ）の両方でトルゼリウスとともに立ち往生した。 トヨタはニュージーランドに存在しており、それがワルデガルドとトルセリウスが復讐できるかもしれない理由でもある。 彼らは、ドアにスターティングナンバー63が貼り付けられたデビューセリカRA4を運転します。 モトガルド 1982 ラリーは 26 年 28 月 1982 日から 1.014 日まで開催されます。 全長38kmのラリーは主にグラベル路面で行われる。 主催者はレースを XNUMX の厳しい特別ステージに分割しました。
テスト14でリード、強いミッコラが脱落
スペシャルステージ10を終えてワルデガルドとトルゼリウスがトップに立つが、ステージ12以降はファブリツィア・ポンスとともにアウディ・クワトロに常に拍車をかけているミケーレ・ムートンが後を引く。 しかし、トヨタ勢は第14ステージからワルデガルドとトルゼリウスが再びリードを奪う。 ムートンとポンスが脱落、アウディ・クワトロのオイルパイプが故障。 注目すべきは、スウェーデン人が最後のスペシャルステージまでランキングで首位を維持しているにもかかわらず、ハンヌ・ミッコラが少なくとも16ステージで優勝していることだ。 しかし、このフィンランド人はアウディ・クワトロのステアリング・システムの不具合によりリタイア。 それはステージ 24 で起こります。ワルデガルトとトルゼリウスは総合優勝を争う重要なライバルを失いましたが、最後までナンバー XNUMX の座を守り続けました。
スウェーデンのトヨタXNUMX人組の力強いラストスパート
一方、スウェーデンのデュオ、エクランドとスジュースは表彰台にどんどん上がっています。 彼らはまた、TTEのために、競技用ナンバーが付いた新しいトヨタ セリカ RA63で運転しています。 セブン。 スウェーデン人はニュージーランドの最後のXNUMXステージのうちXNUMXステージで優勝し、最終順位でXNUMX位となった。 スウェーデンの二塁打は初 ワンツー トヨタ・チーム・ヨーロッパのラリー参戦。 表彰台の400位は、オペル アスコナ 1982のヴァルター ロールとクリスチャン ガイストドルファーが獲得しました。ロールは1982年に世界チャンピオンにもなります。この年、アウディがコンストラクターズタイトルを獲得します。 これは最も多くのポイントを獲得するためではなく、上位 64 位の結果がチャンピオンシップに影響を与えるためです。 XNUMX 年シーズンの終わりに、オベ・アンダーソンはドライバーを引退しました。 それは、今年最後からXNUMX番目のWRCラリーであるコートジボワールのバンダマラリーで起こります。 アンダーソンはトヨタのラリーチームのチーム代表として残り、トヨタを競技世界のトップに確実に導くだろう。 そして、とりわけセリカ TCT (TAXNUMX) を駆るワルデガルドとトルゼリウスが WRC 内で何度も成功を収めている様子を目の当たりにします。
トップ10にトヨタXNUMX社がランクイン
最後に、素敵な逸話をひとつ。他のトヨタ チームも、トヨタ ニュージーランドの旗のもと、1982 年のモトガルドに参戦しています。 それはもう一つの素晴らしい事実をもたらします。 ニュージーランドチームのアダムスとスコットを擁するトヨタ・スターレットは、グループ2カテゴリーで1982位とXNUMX位に入る好成績を収めている。 XNUMX年のモトガルドではXNUMX台のトヨタがトップXNUMX入りを果たし、この結果はトヨタにとって非常に重要な次のステップとなる。 確かに AM、トヨタチームヨーロッパとともにますます進歩しています。
あなたは忘れられたトヨタWRCの勝利についてのより多くの記事を見つけることができます ここで.
Benny Heuvinck に感謝します
