これらの月を費やします Auto Motor Klassiek 雑誌はトヨタの集会の歴史に焦点を当てています。 ディプティクでは、世界最大のメーカーの現代的な競争の成功の背景について説明します。 ベルギーで始まったサクセスストーリー。 この歴史は背景の物語でいっぱいです。 そのため、その歴史からの特別なイベントもオンラインで共有しています。 今日のパート2：ニュージーランドのモトガードでのトヨタチームヨーロッパのダブルバトル。デュオBjörnWaldegård-HansThorszeliusが優勝しました。 スウェーデンのラリーデュオのおかげで、XNUMX位もTTEでした。
集会はXNUMX年代初頭に重要性を増しました。 これは、メーカーが追加の予算を解放するための合図です。 自動車メーカーは、ラリーをマーケティングツールおよびテクニカルインキュベーターとしてますます見ています。 さらに、アウディは報告し、 4 世界はゆっくりと揺れ動いています。 トヨタは、ラリーの準備をしているOve Anderssonのリーダーシップの下で、国際ラリーサーキットのほとんどの車と同様に、まだXNUMX輪ドライブを持っています。 XNUMX年代初頭は、トヨタの文脈ではかなり静かですが、最初のTTEストームの前は穏やかです。
Andersson Motorsport GmbH / TTE：1982年にXNUMX回のWRCラリー
Toyota Team Europeは、ベルギー時代の美しく親密な年を残しました。 ベルギーの財団 1979年以来ケルンで強化されています。 Andersson Motorsport GmbHの名前で着実に機能し、集会のための新しい資産に取り組んでいます。 RA40ラリーバージョンは、小規模な競技会のために定期的に貸し出されていますが、徐々に背景に消えていきます。
新しいラリー武器：セリカRA63
新しいRA63（有名な152E 16エンジン、1.995 cc、240 DIN-HP、後輪駆動）は、1年1982月4日からAndersson MotorsportGmbHのグループXNUMXの武器になります。 それはまだトヨタからの完全な工場サポートを持つ独立したメーカーです。 AM まだ頻繁にトヨタチームヨーロッパの名前でイベントに登録します。 1982年のシーズン中、チームは1982回のWRCラリーでのみ活動しています。 Toyota Team Europeは、そのうちXNUMXつで少なくともXNUMXつの表彰台を獲得しています。 XNUMX年シーズンのハイライトは、ニュージーランドのモトガードでの勝利です。 そこでBjörnWaldegårdとHansThorszeliusが全体的な勝利を収めました。 トヨタWRCでの初勝利です 1975年のフィンランドでのミッコラのセンセーショナルな勝利。 PerEklundとRagnarSpjuthのおかげで、1982位はTTEでもあり、トヨタニュージーランドの旗の下でXNUMX年のMotogardを運転しています。
強くて忠実なスウェーデンのデュオ
BjörnWaldegårdとHansThorszeliusは、ニュージーランドで優勝したMotogardラリーに向けて何年も一緒にドライブしてきました。 スウェーデン人は1981年以来、OveAnderssonのトヨタチームでも活躍しています。 その前に、デュオはすでに時々トヨタとの競争を運転しました。 1975年のように、ランシアが土壇場でポルトガルのヴィーニョドポルトから撤退したとき。 1974年、デュオはRACで4位になり、当時グループ1979デビューを果たした強化されたカローラレビンが参加しました。 そしてXNUMX年にWaldegårdはThorszeliusを常設の共同ドライバーとして世界チャンピオンになりました。 そのシーズンは、ドライバーズチャンピオンシップが授与された最初のシーズンでもありました。 Waldegårdはこのタイトルを獲得した最初のドライバーでした。
平凡な1981年、1982年にWaldegårdの貧しい将軍
1981年のシーズンは18e Waldegårdのための場所は適度に進んだ。 それは1962年以来集会に積極的に取り組んできたスウェーデン人にとって失望です。 また1982年にWaldegårdは逆風を迎えました。 彼はモンテカルロ（ポルシェ）とポルトガル（トヨタセリカ）の両方でトールゼリウスになります。 トヨタはニュージーランドに存在します。これが、ヴァルデガードとトルセリウスが復讐できるもう63つの理由です。 彼らはデビューしたCelicaRA4を運転し、スタート番号1982がドアに貼り付けられます。 モトガード26ラリーは28年1982月1.014日から38日まで開催されます。 XNUMXキロの集会は主に砂利の表面で行われます。 主催者はレースをXNUMXの厳しい特別ステージに分けました。
トライアル14のリード、強いミッコラが引退
特別なステージ10の後、WaldegårdはThorszeliusでリードし、ステージ12の後、FabriziaPonsで一貫してAudiquattroをリードするMicheleMoutonによって解放されます。 しかし、WaldegårdとThorszeliusは、テスト14からToyotaで再びリードします。 ムートンとポンスが故障し、アウディクアトロのオイルパイプが故障します。 スウェーデン人が最後の特別ステージまでのランキングでボスのままであるのは注目に値しますが、ハンヌ・ミッコラは16ステージ以上を獲得しています。 しかし、フィンはアウディクワトロのステアリングギアの故障により引退しました。 それはステージ24で起こります。WaldegårdとThorszeliusは、全体的な勝利のために重要な競争相手を失い、最後までナンバーワンのポジションを保持します。
スウェーデンからのXNUMX番目のトヨタデュオの強力な最終スプリント
その間、スウェーデンのデュオEklund-Spjuthはますますステージに上がっています。 彼らはまた、競争番号のある新しいトヨタセリカRA63でTTEのために運転します ゼヴェン。 スウェーデン人はニュージーランドの最後のXNUMXステージのうちXNUMXつを勝ち取り、最終順位でXNUMX位になります。 スウェーデンのダブルストライクは最初です XNUMXつXNUMXつ トヨタチームヨーロッパの集会のために。 表彰台の400位は、WalterRöhrlとChristianGeistdörferがOpel Ascona 1982で獲得しました。ちなみに、Röhrlは1982年に世界チャンピオンになりました。Audiはその年にメーカーの称号を獲得しました。 それは最も多くのポイントを獲得するためではなく、ベスト64の結果がチャンピオンシップにカウントされるためです。 XNUMX年シーズンの終わりに、OveAnderssonはドライバーとして引退します。 それは、今年最後からXNUMX番目のWRCラリーであるアイボリーコーストのバンダマラリーで起こります。 アンダーソンはチームボスとしてトヨタのラリーチームに留まり、トヨタを世界トップの競争に導きます。 そして、WaldegårdとThorszeliusが、とりわけCelica TCT（TAXNUMX）とともに、WRC内で何度も成功している様子をご覧ください。
トップ10のXNUMXつのトヨタ
最後に、素晴らしい逸話です。他のトヨタチームも、1982年のモトガードをトヨタニュージーランドの旗の下で運転しています。 それはそれに別の素晴らしい事実をもたらします。 ニュージーランドのチームであるアダムスとスコットのトヨタスターレットは2位で、グループ1982のカテゴリーでXNUMX位になりました。 したがって、XNUMX人のトヨタがMotogard XNUMXのトップXNUMXでフィニッシュしました。これは、トヨタにとって非常に重要な次のステップです。 確かに AM、トヨタチームヨーロッパでますます進歩しています。
あなたは忘れられたトヨタWRCの勝利についてのより多くの記事を見つけることができます ここで.
BennyHeuvinckに感謝します
