トヨタラリーの歴史。 忘れられたWRCの勝利（モンテカルロ、1991）

これらの月を費やします Auto Motor Klassiek 雑誌はトヨタのラリーの歴史に焦点を当てています。 ディプティクでは、世界最大のメーカーの現代的な競争の成功の背景について説明します。 ベルギーで始まったサクセスストーリー。 この歴史は背景の話でいっぱいです。 そのため、その歴史からの特別なイベントもオンラインで共有しています。 今日のパート5：トヨタチームヨーロッパの最初の勝利 モンテカルロ法、1991。

トヨタとモンテカルロの組み合わせは、長い間存在していませんでした。 そして、1968年に1600 GT-5（RT55）を搭載したJan Hettemaが、カレンダーで最も権威のあるラリーの1969つでヨーロッパのトヨタをキックオフしました。 1970年と1900年に再びトヨタの参加があります。 XNUMX年代の初版では、XNUMXつのトヨタチームがラリーオートモービルデモンテカルロを運転します。 デュオHettema-GerickeとElford-Stoneは、XNUMXつの真新しいCorona Mark II XNUMXGSSユニットです。

トヨタはモンテカルロラリーに長い間欠席している

成功しなかったが、頭はオフになっている。 1971年から（後のTTEのボスであるOveAnderssonとDavidStoneがAlpine-Renaultと一緒にいた年 モンテカルロ法 勝利）トヨタは何年もの間モンテカルロラリーから行方不明になっている。 1989年まではトヨタのプライベートドライバー（数チームは別として）とその後のTTEはこの輝かしいイベントを無視していました。 ちなみに、アンダーソンモータースポーツ（後にTTEとなる）は27年版に向けてカローラレビンTE1974を用意しましたが、石油危機によりモナコの作品にスパナが投げ込まれ、そのシーズンのモンテカルロに一線が引かれました。 64年代は、ドライバー/マネージャーのOveAnderssonのリーダーシップの下でTTEによって良い結果をもたらしました。 XNUMX年代、アフリカではトヨタチームヨーロッパが支配的であり、特にセリカTCT（TAXNUMX）とそのチームは一致していません。 しかし、モンテカルロでは、トヨタ、つまりTTEは何年も活動していません。

「何年もの間、モンテカルロにとって競争力のある資料はありません」

トヨタのラリーアーキビスト、ベニー・ヒュービンクがその理由を突き止めた。 それは政治的なゲームでしたか？ または合理的な選択？ Heuvinckはその秘密を明らかにします。 「私は古くて緊密なTTEサークル内で問い合わせをしましたが、長期不在の説明は実際には簡単です。 トヨタには、モンテカルロやサンレモのような特定のラリーに適した競争力のある装備がありませんでした。 XNUMX年代には、遠距離恋愛も選択されました。 TA64は、なぜそれが正しい選択であるかを証明しました。 また、当時の予算を忘れないでください。これにより、TTEは特定のラリーをスキップする選択肢も提示されました。 確かに、競合する資料がない場合は。」

新しいラリーエース

ただし、1989年シーズンには、TTEに新しい資産があります。 予算が増額されました。 そしてトヨタセリカGT-FourST165は、現在主にランチアによって解き放たれているグループAの暴力に参加しなければなりません。 1年1988月3日に公認された新しいセリカは、四輪駆動のWRCサーキットで最初のトヨタです。 さらに、2馬力に対応するトヨタCT26ターボチャージャーを搭載した300S-GTE165リッターエンジンを搭載。 ラリーの目的で、このSTXNUMXはもちろん高度に適応されたメカニズムを備えています。

1990年：TTEのドライバーズタイトル、しかしモンテカルロでの勝利はまだない

1989年にトヨタはついに1911年以来既存に戻っています モナコ語 ラリー。 また、トヨタチームヨーロッパが活動する最初のモンテカルロでもあります。 1990年にTTEはセリカGT-Fourで最初のものを選びます モナコ語 果物。 デュオのカルロス・サインツ-ルイス・モヤは137位でフィニッシュしました。これはシーズンの残りの前奏曲である手ごわいパフォーマンスです。 スペイン人は世界チャンピオンになります。 そのグローバルタイトルは、トヨタのチームにとって最初であり、TTEにとって最初のドライバーズワールドタイトルです。 さらに、トヨタはメーカーの最終的な位置でランチアに131番目にわずか1991ポイント（XNUMXからXNUMX）遅れています。 しかし、モンテカルロの頭皮はまだTTEのトロフィーキャビネットから欠落しています。 そしてそこで、それはXNUMX年に変わるでしょう。

モンテカルロ1991：血まみれにエキサイティング

Rally Automobiles de Monte-Carloの1991年版は、24年30月1991日から165月27日まで開催されます。 それは627つのステージに分かれており、1991人の参加者は合計18のスペシャルステージを完了する必要があります。 ラリーの総距離は19キロメートルで、表面は伝統的に雪とアスファルトで構成されています。 当初から、モンテカルロ4は血まみれに刺激的でした。 最初のスペシャルステージはコル・ド・チュリーニで行われ、そこでスペインチームのカルロス・サインツ-ルイス・モヤがセリカを率いています。 スペイン人は、Loda-Lucaram（スペシャルステージ4）まで、そしてそれを含む最初の場所を保持します。 特別ステージ23の後、フランスチームのフランソワデルクール/アンシャンタルポーウェルズは、非常に高速なフォードシエラRSコスワース2 x XNUMXで、スペインのトヨタ/ TTEチームよりXNUMX秒進んでいます。 そして次のKPの後、スペイン人はトップに戻り、Moulinet-LaBollèneVésubie（KPXNUMX）までこれを維持します。 次のスペシャルステージ（コル・ド・ラ・クイロールXNUMX）の後、デレクールとポーウェルズがXNUMX秒のリードで再びリードを奪います。

最終的な分類段階が決定的

次に、ロール上にさらに25つのテストがあります。 KP番号26と41の間に、フランスのデュオを支持して開梱します。 フォードチームはサインツとモヤのリードを3秒に増やしました。 ムーリネからラボレーヌヴェジュビー22までの最終段階は、22kmを超えます。 サインツとモヤは同時に堅実なテストを行い、ブルーノ・サビーとダニエル・グラタループにXNUMX秒遅れてXNUMX位でフィニッシュしました。 ただし、DelecourとPauwelsが何時に達成するかは特に重要です。

フランスの攻撃者が倒れ、サインツとモヤが勝つ

サインツとモヤのフランスのライバルは、最終テストでのサスペンションに問題を抱えています。 その結果、DelecourとPauwelsはスペインのTTEチームより5分53秒遅れてフィニッシュしました。 セリカGT-Fourと呼ばれる素晴らしいラリーツールのおかげで、モンテカルロでのトヨタ初の勝利が必要です。 フランスのフォードチームでもスペイン人でも、ラリー全体が妥協することはほとんどありません。 しかし、フランスの攻撃者は最後のテストの後で突然75位に落ち、最終ランキングのXNUMX位は、サインツとモヤからほぼXNUMX分のマティーニ-ランチアチームのミキビアソンとティツィアーノシビエロです。 合計XNUMXチームがフィニッシュラインに到達します。

アンダーソンがドライバー兼マネージャーとしてモンテカルロを獲得

マネージャーのオベアンダーソンもモンテカルロ'91で165位を獲得しています。 アルミン・シュヴァルツとアンダーソンの古い同志であるアルネ・ヘルツも、セリカGT-Four ST 1991でこれにサインアップします。さらに、オベ・アンダーソンは、ドライバーとしてもマネージャーとしても、ラリー・オートモービル・デ・モンテカルロとしてあなたを獲得したと言えます。 。 そして、それは大きな成果であり、XNUMX年のモンテカルロの血まみれの後に完成しました。

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BennyHeuvinckとRonMoësに感謝します