これらの月を費やします Auto Motor Klassiek トヨタのラリーの歴史に注目。 ディプティクでは、世界最大のメーカーの現代的な競争の成功のルーツ、起源、背景について説明します。 ベルギーで始まったサクセスストーリー。 その歴史は背景の物語でいっぱいです。 そのため、その歴史からいくつかの特別なイベントをオンラインで共有しています。 今日は、1973年にプレスオンに関係なく全能の勝者であるカナダ人のウォルターボイスとダグウッズの忘れられたWRCの勝利を振り返ります。彼らはヨーロッパ主導のラリーチームに運転したことはありませんでしたが、勝利で野心的なアンダーソンモータースポーツを果たしましたマップで。
大西洋の反対側での集会は、1973年に国際製造業者選手権に取って代わったWRCプログラム内の固定具でした。 これらの選手権のほとんどの集会はヨーロッパで行われました。 ラリーは名声を享受しましたが、建設業者、製造業者、プライベートチームにとってはまだそれほど大きくはなく、人々はラリーに参加するために世界中を旅しました。 Press-On-Regardlessが強い北米色の参加者を抱えていた理由のXNUMXつでした。
トヨタ初のWRC勝利の布告者
WalterBoyceとDougWoodsは、57年の北米ラリーをミシガン周辺で推進する1973チームの31つでした。 その年の4月85日から1600月1971日まで開催され、以前は1973の特別ステージがレースに含まれていました。 ボイスとウッズはしばらくの間お互いを知っていて、前の年にいくつかの北米の集会を一緒に運転しました。 当初、これはDatsun 1974 SSSで発生しましたが、1973年に、もちろん変更された形式でToyotaCorollaCoupéに切り替えました。 カナダのデュオは、特にXNUMX年とXNUMX年にかなりの成功を収めました。 まれではありませんが、ドライバーは表彰台の最高のステップにいることに気づきました。 XNUMX年のPress-On-Regardlessへの準備は、トヨタの最初のWRC勝利の前兆でした。
自分で作成する
Toyota Corolla SR5（北米ではTE27）を利用可能にしたのはToyotaCanadaでした。 Walter Boyce、Doug Woods、メカニックのRobinTylerが自分たちでカローラを作りました。 トヨタにはまだ公式のラリーファクトリーチームがありませんでした。それはトヨタラリーチームが地元のディーラーや輸入業者によってサポートされた民間のイニシアチブであった時代でした。 そこで、ボイス-ウッズ-タイラーのトリオは袖をまくり上げ、2T-Cエンジンを採用しました。 このパワーユニットは、米国市場で利用可能でした。 エンジンは北米の排出要件に合わせて調整されました。 しかし、この1.588 ccプッシュロッドエンジン（OHV）は、かなりのパワーインジェクションに十分なスペースを提供しました。 2T-Cエンジンは、カナダのトリオによって140DIN-HPに増加しました。 さらに、カナダ人はさらに車を規定のラリー仕様に適合させました。 カローラはグループ2の車になり、ボイスとウッズにとって歴史的な成功を収めました。 そしてトヨタ自身のためにも。
はるかに遅れている攻撃者
Press-On-Regordlessは、デュオにとって最大かつ最も重要な勝利でした。 そして、それがカローラSR5で実現した方法は非常に印象的でした。 特別ステージ7（クラシックモーターブック）以来、デュオはラリーをリードしてきました。 カナダ人はもはやゲームを放棄しませんでした。 実際、最終的な分類を作成したところ、ウォルターボイスとダグウッズはジェームズウォーカーとテリーパーマーよりも142分近く進んでいたことがわかりました。 彼らはVolvo240Sを35位に押し上げました。 表彰台のXNUMX位は、ジョンとキャロル・スミスコルでした。 デュオはカローラからXNUMX分以上遅れてダツンXNUMXZでフィニッシュした。
ダツンがトップXNUMXを支配、トヨタがラリーを支配
ダツンといえば。 それは当時の大きなラリープレーヤーでした。 Press-On-Regordless 1973のトップ510には、さらに1つのDatsunコピーがありました。 それらはすべて1600のラリーバージョンでした。2600つのフォード（エスコートMk125 1500RSとカプリ1973RS）とポーランドのデュオMucha-Zyskowski（XNUMX位）のPolski Fiat XNUMXpXNUMXがトップXNUMXを完了しました。 XNUMX年にそれはアメリカの誰もがカローラとそのチームに対してチャンスがなかったことを示しました。
POR1973のトヨタはXNUMX社のみ
Boyce-Woodsのデュオは、トヨタを地図にうまく載せていました。 機敏なカローラで、彼らはすべてとすべての人を測定しました。 注目すべき点：ボイスアンドウッズの車は、この分野で唯一のカローラでした。 さらに、それは集会でたった23人のトヨタのうちの57人でした。 もう一人のトヨタはコロナで、アメリカのデュオ、ブラウン・ナトが担当していました。 この組み合わせは、最後まで成功しませんでした。 XNUMXチームのうちXNUMXチームだけがフィニッシュラインに到達したため、ミシガン周辺でも例外ではありませんでした。
「ワイヤーまで」
トヨタジャパンはボイスとウッズの勝利を喜んでおり、各イベントの集会のためにカローラを準備するために利用可能な材料をうまく利用しました。 日本ではまだファクトリーチームやフルサポートには時期尚早と考えられていましたが、カナダ人はラリーカーに忠実であったように、1976年までトヨタに忠実でした。 1974年1974月まで、彼らは1600台の同じラリーカーでレースを運転していました。 彼らはカローラで多くの表彰台を獲得したので、成功しました。 ダグ・ウッズは後に、彼とボイスのトヨタが限界に達したと宣言した。 1977年のロッキーマウンテンラリーの後、彼とウォルターボイスはトヨタセリカXNUMXに乗り換えました。XNUMX年から、ボイスとウッズは決定的に別れました。
アンダーソンのインスピレーション
ボイスとウッズはヨーロッパのチームのために運転したことはありません。 しかし、北米での彼らの勝利の行進が、Ove Anderssonがトヨタをラリーマップに載せるための追加の武器を不注意に構成したということは、想定以上のものです。 Press-On-Regordlessでのカナダの勝利は、アンダーソンにとって歓迎すべき後押しだったからです。アンダーソンは、トヨタのラリーにおける大きな可能性をトヨタジャパンに納得させるための別の議論をしました。 それは、EugènePaesmansの多くの助けを借りてうまくいきました。 たとえば、アンダーソンは完全な工場サポートを備えた最初のメーカーになり、比類のないサクセスストーリーの基礎にTTEと共にベルギーのロットから働きました。
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