トヨタコロナRT40。 美しい日の認識

賛辞はこれ以上美しくはありません。 私は40年のトヨタコロナRT1970を運転していて、写真家のWouterOudが私の隣に座っています。 ロンとヤンはカムリをフォローします。 フリースラントの半分はすでに完成しています。 そして、それは起こります。 ジュレとスネークの間のA7では、フェラーリカリフォルニアスパイダーの運転手と乗客が私たちに熱狂的に反応し、喜びは親指を立てる以上のものになります。 トヨタへの素晴らしい褒め言葉だと思います。 そして、褒め言葉は私にブランドをさらに誇りにさせます。

フェラーリからのセレナーデは、その日の最も美しい賞賛です。 40年からの改造コピーである非常に遅いトヨタコロナRT1970でXNUMX日を送ります。オランダで最も古いトヨタディーラーのXNUMXつであるPaulusvanToyota Strikwerdaは、美しいレポートのためにクラシックを利用できるようにします。 私が運転した車があまり注目されることはめったにありません。 誰もが見上げるか周りを見上げると、それは時々陽気なシーンにつながります。

ロンとヤンは、カムリから、ウーターと私よりもさらに多くのことを見る。 彼らはコロナに気を取られている男性について話します。 トロの芝刈り機で、耕作したチューリップ畑の一部を誤って切り取ってしまった。 コロナが私たちを忙しくしているので、Wouterと私はシーンが恋しいです。 そして後でロンはドイツ人が疑問に思っていると言います これはXNUMXつのPKWに対して何ですか† これは非常に遅くて珍しいトヨタコロナRT40です。 日本から。 というか、日本車がまだヨーロッパの世界全体に勝つことができた時から。 そしてそれが彼らが非常に良い車で私たちの大陸にやって来た理由であり、XNUMX年代半ばのすでにかなり慣習的な懐疑論を克服するためでもありました。 厳しい競争は言うまでもありません。

レポートトヨタコロナRT40は、XNUMX年代のオランダの日本のパイオニアに属しています。 今日、特にこの改築バージョンでは、それはまれです。 Strikwerda家は、チェコ共和国からオランダに水色のクラシックをもたらしました。 彼らは、今後何年にもわたって古典的な世界を彩ることができるように、車が技術的および美容的にリフレッシュされることを保証しました。 Geesje Bosma-Trix Strikwerdaチームはラリーで車を頻繁に使用するため、これは定期的に発生します。 車のシールドは、内部のトリップマスターと同様に、これを証明しています。 座ってよかった† 私たちは今日それに乗っています、そしてなぜ女性チームがそれで美しいコースを熱心に旅行するのか理解しています。

私は最初のメーターが運転されたときからこのトヨタコロナに非常に感銘を受けました。 この車は確かに当時のトップ製品でした。 今日でもそれはほとんど欠陥を示しません、しかしハンドブレーキはしばらくの間固執します。 幸いなことに、私たちは時間内に見つけます。 解決策は簡単です。傘のハンドルを数回前後に動かすと、問題は解決します。 1.5リッター2Rエンジンは柔軟性の一例です。 トヨタコロナがその場所からどれほど簡単に移動できるかは驚くべきことです。 低回転からでも、XNUMXつのギアすべてで簡単に加速します。 そして高速道路であなたは引っ張る XNUMXつで 簡単に120キロまで、あなたはそれにほとんど気づきません。 ガスバック それがモットーであり、フロントの1.5エンジンにはまだ十分な左があり、リボンスピードメーターのポインターをさらに右に動かすことができます。 魅力的ですが、もちろん私たちはしません。

トヨタは、その日の多くの内陸ルートでも同様に便利で、運転も簡単です。 シフト、クラッチ、ブレーキング（このフェイスリフトバージョンでは前輪にディスクブレーキが付いています）は、スムーズで自然な日本の方法で行われます。 コロナの運転性は最高です。 生産から数十年が経ち、この車が日常の交通でいかに簡単であるかは驚くべきことです。 日常的に簡単に建設的に使用できます。 それでも、希少性の観点から、古典的な使用が特に好まれます。 傍観者の反応はそれについて十分に言います。

トヨタコロナRT40のシャーシは、おそらくその日の最大の驚きです。 サスペンションの快適性は優れており、長くリラックスしたストロークで機能します。 トヨタはまた、左右への穏やかな動きで心地よく跳ね返り、優れたコース安定性を最小限に抑えています。 また、減衰にほとんど気づきません。 運転体験は、古いインテリアにさえ目立つように浸透しないフレンドリーなエンジン音を伴います。 家具は素晴らしく、ハンドルまでの距離は比較的短いですが、着座位置は良好です。 コントロールは通信し、徐々にそしてうまく反応します。 非常に穏やかな曲がりでのみ、少し修正するか、もう少しガスを与える必要があります。 その後、コロナはすぐにその優れたグリップを取り戻します。

このトヨタコロナは、なぜそれが昨年の中産階級の無冠の王であったかを示しています。 2022年に私たちはまだ彼を戴冠させます。 そして、多くの傍観者はまだ美しい土曜日に彼を戴冠させます。 彼は彼が一日に値する認識を得る。 この車は当時としては異常にうまくねじ込まれていたからです。 それは認識され、認められています。 そしてそれはまた、美しい報告日の間にグースバンプが私の腕に数回現れる理由でもあります。

写真：Wouter Oud
PaulusStrikに感謝しますwerda、Wouter Oud、RonMoës とヤンヘンドリックス