トヨタカローラスペシャルデラックス(1968)

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通常の世界の旅行者

テキストと写真:Aart van der Haagen

銘板を覆い隠しなさい。素人は彼が地球の向こう側から来るのを気にしない。 1960年代に、トヨタカローラKE10は控えめに控えめに見てオースティアと角度が並ぶ中型車の傾向に続きました。 今日、ヴィンテージカー界では、Herman Middelkampが本当にユニークな何かを思いつくのは4分の1です。 

日本を起源とするモバイル遺産への評価は着実に高まっています。 長い間、古典的な強姦の大多数は、昔のトヨタ、ホンダ、マツダ、ダイハツ、スバル、スズキ、ダットサン、イズスを単なる恥知らずのコピー行為の証拠であると考えていた。 幸いなことに、その一般化の見方はますます背景に消えつつあります。 確かにそうです、日本人は確かに非常に独創的なデザインを思いつくことができて、技術的な観点からヨーロッパ人に対して立派なリードをとったからです。 特に1980年代には、彼らは完全にマルチバルブ技術、四輪ステアリング、電子制御衝撃吸収などの高度な発明に専念しました。 ヨーロッパの技術者たちはそれを悲しんで見ました。 突然役割が変わりました。

説得力

トヨタカローラは、日本の生産者が野心を明確にする前に、控えめな雰囲気の中で作られました。 以前、Publicaはあまり大きくない助成金で消費者の増加するモビリティニーズに応えました、しかし偉大な舵手豊田英二は空冷2気筒ボクサーエンジンを搭載したこの合理的にスパルタンのカートが不十分な展望を提供したことに気付きました。 彼らは快適な環境で長距離をカバーしたいと考えていました。 コロナとクラウンはすでにそのニーズを満たしていましたが、今や彼らの資質はより低い価格帯に変換されなければなりませんでした。 トヨタは、同様の従来型のセットアップ、すなわちフロントコートの下に水冷式4インライン式の後輪駆動セダンを選択した。 1962の後半では、チーフエンジニアの長谷川達雄がチームと仕事をするように設定し、翌年、彼らはスケール1で最初のプロトタイプを準備しました:1。 シャシーとエンジンを含む全く新しい概念のために、経営陣の間で支持を生み出すことは彼にかなりの説得力がありました。 会社はまだ完全に成長していて、慎重にその相当な投資を考慮することを余儀なくされました。 Publicaはプログラムに残っているので、追加のボリュームモデルの立ち上げには特別なファクトリの作成が必要でした。 トヨタは高岡の場所のために30百万円の金額を確保する必要がありました。

リスク

それにもかかわらず、緑色の光は文字通り白紙の一枚の紙から始まるようになっていました。これは、アメリカとヨーロッパへの大規模な輸出ルートを設定する計画のためです。 それは長谷川と彼の同僚に余分な圧力をかけた。 技術的には、計画は1.0 rpmを45 hpに供給する5500 4気筒エンジンを使用することでした。 そのような高い比出力は、おそらくその上にカムシャフトを配置することによって達成することができますが、経験がない場合、チームはついにそれに進入しないことを決定しました。 代替案は中央のポジションでしたが、できるだけ短いプッシュロッドを使用していました。 その間、コンパクトクラスの1リットルのブロックがますます一般的になり、エンジニアがそれを1077 cm3に増やすことを奨励しました。 それで彼らは過小評価されないように危険を冒しました、なぜなら今自動車はその競合他社よりも国内市場でより高い課税カテゴリーに入るでしょうから。 ヨーロッパがすでにマクファーソンのフロントサスペンションの軽くて効果的なサスペンションに慣れてきている間、日本はまだこの現象を知りませんでした。 長谷川達夫と彼の部下はそれについて開拓した、それはバラについてではなかった。 最初のプロトタイプは、500メーターの試運転の後にトラブルに遭遇し、チームがすべてを制御するのに2年半かかりました。 車の後部では板ばねを備えた通常の堅い車軸が使用された。

当時の典型的なアクセサリー:プリンター付き人工皮革ハンドルカバー

最重要指名手配

11月に発表された1966で、トヨタカローラはおそらく「市場で最も欲しいと思った車」というスローガンに煽られて爆弾のように襲いました。 日本は彼の現代的な外観、洗練された技術、寛大なガラスの表面、余裕のある室内空間、そして多くの快適さと安全性を称えて称賛しました。 だれも税務上の不利益についてつまずいた。 2、4ドアおよびステーションワゴンとして利用可能なモデルは、標準としてスポーティなフロアスイッチ(ステアリングコラムに必要に応じて)、アームレスト、収納スペース、ラジオ、ヒーター、2速ウインドスクリーンワイパー、および圧縮ステアリングコラムとして完全に調整可能なシートがありました。 追加料金で、4速ギアボックスを2段のToyoglideマシンに交換することができます。 控えめな数の送信がうまく機能しなかったとしても、このセグメントではかなりユニークで確かに興味深い。 1968の半ばにエンジンは1166 cm3に成長し、顧客はそのルーフラインから「クーペ」を導き出したスプリンターを注文することによって外の世界にどんなスポーツの願望も示すことができました。 KE10と呼ばれる世代は、KE1971が就任したときに20に実行されました。

懐疑的

オランダで前向きに発展している繁栄を考慮して、トヨタの輸入業者であるLouwman&Parquiは、すでに現金台帳が鳴っているのを聞くことができました。 当時まだライシェンダムに拠点を置いていたこの商社は、トヨタカローラをロケットのようにオランダに持ち込み、広く注目を集めました。 多くの市民がまだ「それらの日本人」に懐疑的であったとしても、このプログラムの締めくくりはブランド組織に害を及ぼしませんでした。 それほど多くのお金の価値(6666ギルダー)に抵抗することは困難でした、そして数年後、トヨタが品質の点で事実上同等ではなかったという話が広まり始めました。 オランダで最も北に設立されたディーラー、Fa。 ZuidbroekのRobertusは、13年1968月XNUMX日に、白いToyota Corolla Special DeLuxeをMuntendamのD.Mulder氏に届けました。 Louwman&Parquiが発行したサービスクーポンブックレットには、メンテナンス履歴に関する情報は記載されていません。 ページは空白です。 まあ、車はその管理なしでかなり楽に生き残ることができました。

特別な何か

変化のために、この物語には若者の感情はありません。 「2006では、以前A-Kadettを復元して別のものを探していた後、私はたまたまOld Town Marketplace経由でこのトヨタにぶつかった」とオーナーのHerman Middelkampは言う。 「それが特別なもので低燃費、そして27.000であるという事実は私の興味をそそりました。 トヨタカローラは他のそのような車との一取引でそれを取り除いた個人によって所有されていた。 だから私はToyoglide機と損傷した鼻で同じものを手に入れた。 後で私はそれを背後の隣人に取り除くことができました。 それでトヨタは2年後にミドルデルカンプに戻り、ヘルマンはそれを自分で始めました。 「私は息子のために準備しましたが、結局彼はそれを好まなかったので、トヨタカローラを再び市場に投入しました。 ところで、彼は結婚式のために後でマニュアルトランスミッションを使いました。」

それを歩いた

98-66-GFの必要な改修工事は管理下にあることが判明した。 Herman Middelkamp:私は屋根からたくさんのへこみを押し出さなければなりませんでした。 底部の錆びを除けば、腐食は実際にはどこにも現れていません。 この攻撃を取り除いた後、所有者は金属にコーティングを施し、完全なキャリッジにスプレー塗装とスプレー塗装をさせました。 念のため、彼は後で裏側をテクチレーションした。 Marktplaatsは彼を新しいバンパーとハブキャップに導きました。 「私は完全にブロックされたキャブレターに苦しんでいました。 超音波洗浄はもう役に立たなかったので、私は別のものを手に入れなければなりませんでした。 それで、私は完全なドナー車に行き着きました、そこから私はより重要な部品を拾って、そして保管しました。 長期停止のため、RDWは眠っているナンバープレートを起こさなければなりませんでした。 「私は泥除けの上にきちんとエクステリアミラーを置いていました、しかし裁判官は彼らがあまりにも遠すぎると考えました:彼らは運転席から調整することができませんでした。 しかし、インターネット上の写真では、それが元々そのようになっていたことが証明されました。」議論の終わり。

ごめんなさい

トヨタカローラは選択された数のイベントでそのフレンドリーな顔を見せる。 「場所と雰囲気を見ます。 例えば、Toyota AutomobielClub Nederlandは定期的にブラバントやリンブルフで集まり、ズボーレから少し遠く離れていますが、車は長距離を容易に移動できます。 100 km / hでは、それはすべてうまくいきます、120 km / hではたくさんのノイズがあります。 私の妻と私は最近少し一般的なビンテージカーの集会に行きます。 あなたはこのトヨタカローラのような古典のための目を持っていなくてそして自分自身で何かを修理することができない所有者で、たくさんの高価な自動車を見る。 トヨタでは少しもいじくり回すようには見えませんが、イベントへの途上で、階層化されたテクノロジはたまに失敗しました。 「ウォーターポンプがクラッシュしました。 日本の伝統的な人々のための部品供給は絶望的だと誰が主張しましたか? その間、ハーマンミデルカンプは彼のトヨタカローラKE10にかなり付着し始めています。 「しばらく前に売却したかったのですが、応募者が応募したときに、私はすでにそれを後悔しています。 あの男は3ヶ月ごとに私に連絡し続けます。 しかし、この車を取り除けば、二度とそのような車を見つけることはないだろう」

技術仕様

  • 液冷4シリンダーインラインエンジン、基礎カムシャフト、8バルブ
  • エンジン容量1077 cm3
  • アイサンキャブレターの燃料供給
  • 60 rpmでパワー6000 SAE-hp
  • トランスミッションマニュアル4コンテナ
  • 後輪を駆動する
  • マクファーソン、コイルスプリング、スタビライザー前のサスペンション
  • リジッドアクスル、板バネの後ろにあるホイールサスペンション
  • ドラムの前のブレーキ
  • ドラムの後ろのブレーキ
  • L xw xh X NUM X x X NUM X x X NUM X cm
  • 体重kgで726
  • 最高速度140 km / h
  • 消費量7,0 1 / 100 km

世界で最も売れている

ほとんどの自動車が生産されている自動車のうち10台から1台はフォルクスワーゲンビートルと呼ばれています。 しかし当分の間、トヨタカローラはリードを保ちます:7月に2013はバンドの4,000万分の1をロールしました、そして、カウンターはそのドイツのライバルよりかなり遅いペースではあるが走り続ける。 ヨーロッパでは、彼はしばらくプログラムに参加していません。 批判的に、あなたはカローラが密輸していると主張することができました、なぜなら彼はビートルとは異なり、彼の記録を樹立するためにいくつかのモデル世代(今は11)を必要としたからです。 進化は確かにスポーティなミスフィットをもたらしましたが、コンパクトな中型のトヨタは決してエキサイティングな自動車と考えられませんでした。 通常Sprinterと呼ばれるクーペについてだけでなく、スポーツカー(1976-1980)と最初のリフトバック(1980-1983)についても考えています。 1983の範囲が前輪駆動に変わる間、製造業者は我々に単にCorollaCoupéとして知られている平行の象徴的なAE86を運びました。 その中で、2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた1.6-16バルブエンジン(124)の後部に可変インテークマニホールド(T-VIS)を搭載し、その後MR2とその後のCorollaのHatchback / Liftback GT-iにも登場した。 2002で、トヨタはそれから可変バルブタイミングとリフト高さのおかげで大きい1.8馬力を生み出した192 VVTL-iエンジンでデビューした全く匿名のモデルを装備することによって素晴らしい冗談をしました。 3年後、ドイツのモータースポーツ部門TTEは、機械式コンプレッサーを追加することでさらに一歩前進し、結果として225馬力になりました。 それによって、まだ見栄えの良いハッチバックが6,9秒で0から100 km / hにクラッシュしました。 カローラはこのようにピーク時に、少なくともヨーロッパの市場に関しては、2007にとどまった。

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