第一次世界大戦後、前者の Zünder- und Apparatebau GmbH 1921年にフリッツ・ノイマイヤーがニュルンベルクでブランド名を冠したオートバイの製造を開始した。 ズンダップ最初の5台のマシンはイギリスの リーバイス1922年以降、ツェンダップは自身のアイデアを大量生産し始めました。

当初、ツェンダップは「サービスバイク」、つまり自動車を購入できない大衆向けの電動移動手段として開発されました。第二次世界大戦頃は4ストロークのボクサーエンジンを製造していましたが、1960年代以降、事業は飛躍的に成長し、ツェンダップは50～100ccクラスで世界的な成功を収めました。後に、125ccのパワフルなエンジンも追加されました。

しかし KS 100 子供の頃、村を危険な場所にしたあのバイク？ メタリックブルーの単気筒2ストロークエンジンで、アノレックスのようなフルフェアリングと極細のM字型ハンドルバーが付いている。 美しいII!!!

Zündapp KS 100の技術と構造

このブランドの特徴は、ダイキャストアルミ製リアフレームと中央にスチール製トップチューブを備えた構造で、ツェンダップは1956年に423でこれを導入しました。この製造方法は高価でしたが、伝説的な堅牢性で知られています。第2シリーズのKS 100は98ccエンジンを搭載し、6800rpmで10馬力という驚異的な出力を発揮しました。最高速度は93km/hを記録し、オドメーターでは100km/hを「超える」数値となりました。このシリーズは当初4速ギアボックスでしたが、後に5速ギアボックスに変更されました。有名な「バッファロータンク」を搭載していました。1968年に発売されたC50 Sportモペット（同じくバッファロータンクを搭載）と同様に、「クロテンストーター」（ボールパンチャー）という愛称で呼ばれていました。後に、ギアが1段増えた「フラッペンタンク」（フラップタンク）が登場しました。そしてもちろん、ツェンダップKS100はモペットよりもはるかに頑丈なホイールとブレーキを備えていました。 KS100の前輪に大型ドラムブレーキ？あれはツェンダップ・モペットのライダーにとって聖杯だった。

権力競争

最初のKS100シリーズは1963年から1966年まで（100cc、8,2馬力、4速ギアボックス、最高速度90km/h）販売されましたが、生産期間はそれほど長くありませんでした。当時としては時代遅れだった、1950年代と1960年代の丸みを帯びたラインが残っていました。2番目のシリーズであるKS 100/II（タイプ518、10馬力、5速ギアボックス、最高速度100km/h）は1969年から1973年まで販売され、既にはるかに洗練された外観を誇っていました。しかし、当時はオートバイの時代が終焉を迎えたかのような時期に登場したため（そもそも、当時は労働者階級の誰もが小型車を所有していたため）、生産台数もそれほど伸びませんでした。後期モデルは、低く構えた洗練された「フラップタンク」を備え、5速ギアを採用しました。

Zündapp KS 100が今も愛される理由

しかし、Zündapp KS100 もオリジナルのエンジンとして説得力がありました。

当時としては快適で信頼性が高く、ハンドリングも良好だった。そしてあのエンジン！ パフォーマンスを発揮し、しかも壊れなかった！ モトクロスバイクに簡単に組み込めるという理由で、若い頃には既に疑念を抱いていたエンジンが、頑丈でありながらスポーティだった。大きくて高壁のシリンダーは、まさに存在感を放っていた。

滑らかに仕上げられたクランクケース部品は、主にシルバーグレーの 2K ペイントで仕上げられており、目を楽しませてくれます。

一方、ツェンダップスの価格は高騰している。そして、このブランドの愛好家たちは独創性に関しては並外れた自由主義派だ。

しかし、クールで独創的な K?
それはまだ非常に欲しくなるマシンです！

（下記にさらに写真があります。）