モータースポーツマンたちが栄光の時代を熱く語る。思い出は感情を呼び起こします。キース・バウマンが、息子のアントンが 1996 年のナショナル ラリー スプリント選手権で「行方不明になった」チャンピオン カーを持って突然現れたとき、喉が詰まりながら見ていたのはそのためです。つまり、不完全で部品がバラバラになったシェルです。フォルクスワーゲン ゴルフ GTI G60 が当時のラリー仕様にレストアされました。
「それはおばあちゃんのものでした」と先輩は笑いました。 「本当に本当に。私たちは1995年にアフゲダムデ・マースの反対側でそれを購入しました。 1300 年の通常の 1985 に側面にダメージがあります。」 8 年間オートクロス フレームを溶接し、さらにはブルー マンデーに泥の中でレースを続けた後、新たな冒険が始まりました。 「ある時点でそれを終えたとき、よく私を助けてくれた仲間のトニー・ヴォスとアンドレ・ニューコープが叫んだ。『趣味でラリーカーを作ろうか?』秋に着手し、1996月には準備が整いました。」事前にチームが結成されていました。 「アンドレはメカニック、トニーはナビゲーター、そして私はハンドルを握っています」とキース・ボウマンは言います。 「私たちはAXNUMXクラスに落ちましたが、XNUMX年の最初のシーズンに全米ラリー・スプリント選手権でチャンピオンになりました。実際には、おかしなことはまったく起こらず、すべてをきちんと管理できました。」
溝の中
1997 年の夏のいつか、試乗中に問題が発生しました。 「溝に真っ直ぐ突っ込んで、大損害を与えましょう」とキース・バウマンは言う。 「トニーも私もそれぞれ自分の会社の立ち上げ段階にあり、趣味に費やす時間はもうありませんでした。それから、しわくちゃのノーズを持つゴルフに別れを告げましょう。」特に写真アルバムが再びテーブルの上に置かれたとき、思い出は家に生き続けました。その興味をそそられたのが息子のアントン・バウマンだ。 「あの車をもう一度探さなければならなかった。長い捜索の末、ロッヘムでガレージオーナーのハンス・スロートを見つけました。価格も知らず、写真も見ずに、車を購入して引き取りに行く予約をしました。」 「湾は完全に離れていました。馬車にはボルトが一本も残っていなかった」とお父さんは言いました。しかし、当時彼は何も知らず、ある日曜日の午後、息子が拾ったばかりの車を見せたときも疑うことさえありませんでした。 「最初は彼がクロスカーを買ったのかと思いましたが、突然ハルコのショックアブソーバーだと気づきました。本当に、子供のように泣いてしまいました。」
マウンテンランニング
トニー・ボスやアンドレ・ニューコープなどの友人の助けを借りて、父と息子がゴルフをかつての栄光に戻すのは当然の結論でした。このようなプロジェクトを細部に至るまで準備し、すべてを徹底的に調査するのはキース・バウマンらしいです。 「早速パーツをたくさん集めます。窓、ドアシール、ヒンジ、ロックなどを移設できるようにドナーゴルフも購入しました。私たちはラリー用の馬車をガーウィン・ビースフーベルに連れて行き、水をかけて吹き飛ばしてもらいました。そうです、このような車は、フィラーで覆われていた古い損傷など、すべてが本当に露出しています。底部や他の部品をへこみ、あちこちに新しい部品を溶接し、ヘッドの位置を調整し、ドア、テールゲート、ボンネットを取り付ける必要がありました。」大規模な修復が行われたことは、元ラリードライバーが全米選手権で再びその道を歩むことを示唆しているが、そうではない。 「おそらく、ドイツではレクリエーションや山岳レースがいくつかあるでしょう。とても美しかったと思いますし、思い出に感謝しています。アントンにハンドルを握らせてください。」
私はゴルフ V とゴルフ III を持っていましたが、最初の車は (そう!) ゴルフ I でした!
はい、1.5 ディーゼルでした。しかし、私は彼らを「歩かせること」を学びました。ブレーキは工場出荷時から役に立たない状態でした。フロントブレーキは、ブレーキサーボと同様に、後期型の 16V のブレーキに交換されました。リアブレーキは手動調整式のものに交換され、ペダルの移動距離が大幅に短くなりました。 VW が 5 ギルダー節約のために省略したブレーキ ペダルのストップ ボルトを取り付け、プッシュ ロッドを正しく調整して作業は完了しました。その車は猛烈な勢いでブレーキを踏んで、必要なときにはブレーキを踏んで高速でコーナーを抜けるだけで済みました。
スタビライザーバーが装備され、インジェクションポンプの進角部に自社開発の油圧サーボアンプが取り付けられたため、1.6 ガソリンバージョンよりもアクセルペダルの動きに対する応答性が向上しました。自家製の膨張マフラーを備えた高効率排気装置により呼吸が劇的に改善され、高流量K&Nフィルターとデュアルエアインテークも装備されています。ターボなしでダイノジェットで70馬力。当時としては多かったですね。そうそう、ターボバージョンの5速ギアボックスが搭載されて完成しました。信じられないほど低い燃料コストで、その車でとても楽しかったです。はい、あのゴルフIは私が今まで運転した中で最も楽しい車でした。そして、彼がいなくなって30年経った今でも、私は彼を恋しく思っています。
モーリッツ、あなたはそれを知っています!生産における「小さな」ものの節約は、ホワイトカラー犯罪者によって行われます。何百万ドルも持って逃げる人たち。そして彼らは何百万ものお金をポケットに入れているのです。一般的にメーカーというのは…特に自動車メーカーです!
もう一つの例を挙げると、アウディ 80 が 86 年から 87 年にかけて発売されたとき、後部座席に XNUMX 時間以上座っていたのですが (酔ってはいませんでした 😉)、背骨を折ってしまいました。さまざまなポロシャツも同様ですが、家族がいないことを前提としています。
「そして私はそれに固執します。ゴルフ 1 は最高でした。イタリアのデザイナー、NTV 😀🙄”
全く同感です😎👍
言うにはあまりにも臆病です。
しかし、フォルクスワーゲンの楕円形の「ターボ」は、毎回壊れる古めかしいもので、投資収益率もほとんどありませんでした。当時の価格は「わずか」6200円でした。そして、ルノーからラウンドを買うのはあまりにも悲しすぎます。結局のところ、彼らは何百万もの利益を上げた責任者がいなくても、フォルクスワーゲンは決して恥じたことはありませんでした(そしてその後も!)。数十億ドルの補助金があったが、そう、「ホホムトは秋の前に来る」)、電化のための補助金としてメルケルから与えられたものであったが、もちろん、今のように見えているように、それはあまりにも遅すぎた!)。
そしてまたしても、このグループは多くのブランドを擁するため、総合トップ 10 に入るのはせいぜいたまにであるようです。
そして私はそれを支持します。ゴルフ 1 はイタリアのデザイナー、NTV の最高のモデルでした 😀🙄