ダットサン フェアレディ ロードスター 1600

ダットサン 240Z を探しているときに、その前身であるダットサン 1600 ロードスターに出くわしました。ダットサン XNUMX ロードスターは、ダットサン フェアレディとして知られるようになったエレガントで洗練されたコンバーチブルです。 その名前は、当時の日産社長・川俣勝治さんの発案でした。 彼はニューヨークでミュージカルのマイ フェアレディを見て、とても感銘を受けたので、自分の車の名前を見つけたと決めました。 西側では、スポーツカーの名前、あるいはスポーティなコンバーチブルの名前は、エキサイティングでスポーティでダイナミックなものとは見なされていませんでした. それが、輸出モデルの最も一般的な名前が「スポーツ」または「ロードスター」になった理由です。

1500 ccが最初に来た

ダットサン フェアレディ 1500 は 1961 年の東京モーター ショーで発表されました。彼 (または「彼女」) は、その最大のライバルとなる MG MG B のデビューの数か月前でした。ダットサン フェアレディも、ロードスターバン Triumph、フィアット、 Alfa ロミオ。 エレガントなアジアンのボンネットの下には、1500 馬力を発生するシングル キャブレターを備えた 77 cc 直列 1964 気筒エンジンが搭載されていました。 85 年に 1500 台目のキャブレターが追加され、出力が 1965 馬力に増加しました。 1600は前席の後ろのシートのようなもので、一種の7000シーターでした。 最後の変更は、1500 ロードスターが後継モデルとして発表される前の XNUMX 年に行われました。 インテリアは一新され、リアシートがなくなった。 当時、XNUMX の XNUMX 台弱が製造され、そのほとんどが米国に送られました。

1600 ccへ

1965のDatsun Fairladyに多くの変更が加えられ、1600ロードスターが完成しました。 彼は1600 hpを持つ全く新しい96ccブロックを手に入れました。そして、それは第一世代のシルビアのエンジンと同一でした。 ギアボックスは、ポルシェの特許によると、完全同期4速ギアボックスでした。 その「ドライブライン」で1600 165 km / hは速かった。 遅くとも、変更は東部で穏やかでした、違いは主に長方形のメッシュの代わりに3バーでグリルにありました。 内部名がSP1600の311の製造は、4月まで続きました。

日本の車はとても良い品質でした

しかし、彼らは、ほとんどすべての同時代人と同じように、錆びやすい. ダットサン フェアレディは、ボンネットをたたむと雨にも対応しなければならないという大きなデメリットがありました。 人間の公正な女性では、これはヘアカットの台無しにつながります. ダットサン フェアレディの車内はうだるようになり、多くのサビ虫がチャンスをつかんだ。 さびの損傷のないこれらの細いコンバーチブルを見つけることはほとんど不可能です。 とにかく、約40.000個が作られました。 AMK の広告主である Jos van de Wouw (おそらく彼の会社にちなんで名付けられた) は、「彼の」フェアレディを見つけたとき、自分の目を疑うことができませんでした。 技術者として、彼は自分の車を技術的に整備することに時間を費やすのが好きです。 しかし、鮮やかな黄色のダットサン フェアレディを見て、彼は喜んだ。

240Zについてです。 Eタイプから240Zに乗り換えた人がいます。 これ以上狂ってはいけません。

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