ダットサンのことを考えると、あなたの顔に笑顔が浮かぶかもしれません。 70 年代の小型ダットサンの真の愛好家であるバート カンファーベークにとって、それははるかに意味のあるものです。彼の 120 年製ダットサン 1974A クーペは単なる車ではありません。錆びていないノスタルジーを感じさせる一品であり、それ自体が珍しいのです。
作成者：Max the Warrior
「これらの車のほとんどすべてが錆びやすいのです」とバート氏は言います。 「ホイールアーチからサブフレームに至るまで、すべてが急速に消え去っています。だからこそ、この黄色い日本人は乾燥した天候でのみ運転し、雨が降った後は完全に乾燥しているのです。」
目覚めた黄色の危険
通常、ダットサン 120A は冬眠中ですが、写真撮影のために少しだけ目覚めることが許可されました。エアフィルターにブレーキクリーナーを少し入れると、1200ccエンジンが柔らかなうなり声とともに元気を取り戻します。当時のパンフレットでは「ロマンティックで勇敢なスポーツカー」と書かれていましたが、それはXNUMX年経った今でも変わりません。完全にパッドが入ったダッシュボードを備えたコックピットは、まるでアメリカのミニ ファストバックに乗っているような気分です。
ダットサン 120A という完璧なプロジェクト
バートは息子のヘンドリと妻の協力を得て、車を完全に修復しました。 「ヘンドリはすべてのガスケットとシールを交換し、妻はすべてのネジを吹き飛ばしてすべてを亜鉛メッキしました。それは本当に家族のプロジェクトです」と彼は言います。しかし、バートは新しいペイントに完全には満足していません。 「黄色はちょっと赤すぎるかな。オリジナルとは違います。でもまあ、それでも彼女には似合ってますね。」
このダットサン 120A が特別な理由は何ですか?バートにとって、答えはノスタルジーにあります。彼の最初の車はダットサン 100A で、それ以来ブランドは彼を手放しませんでした。彼の小屋は今、彼の「初恋」のコピーでいっぱいです。
ダットサン120Aは最近では珍しくて特別です
このようなダットサンはオランダではほぼ絶滅している。登録されている25台のうち、走行可能なダットサン120AはXNUMX台のみ。それがこの車をさらに特別なものにしています。そして、明るい黄色のダットサンが通り過ぎていくのを見たら?となると、それがバートの愛車クーペである可能性が高い。しかし、彼女は濡れた道路や冬の塩水から離れた家で安全に過ごすことがよくあります。
実践的なメンテナンス
このダットサンはレストアが施されていますが、メンテナンスは依然として重要です。バートは湿気が最大の敵だと言います。 「すぐにフェンダーの最下部に小さな穴を開け、水が浸入しないようにしました」と彼は説明します。汚れがないように見えるエンジンブロックは徹底的にチェックされています。 「交換する必要があったものはすべて交換されました」と彼は言います。自動車整備士である息子のヘンドリが技術面を手伝い、妻が根気強くすべてのネジを新品同様に仕上げました。
細部まで本物
バートは、たとえそれが創造的であることを意味するとしても、独創性を好みます。たとえば、ダットサン 120A の丸いテールライトはもう入手できませんでした。 「ポリエステルと充填剤を使って改修しました」と彼は誇らしげに言います。しかし、すべてが完璧にうまくいくわけではありません。 「購入した模造品のマッドガードが正しくフィットしませんでした。そういうのは腹立たしいけど、それも一部なんだよ。」
珍しい光景
ダットサン 120A クーペを見たら、おそらくこれでしょう。 「ほとんど運転することはありませんが、運転するときはとても楽しいです」とバートは言います。過去の車に対する彼の情熱は必見です。そして、なぜ特にダットサンなのかと彼に尋ねたら？そうすれば、答えはすぐに得られます。「私の最初の車はその車でした。それは決して忘れられません。」
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バートのダットサン 120A、その他の車両、レストア写真の全容に興味がありますか? XNUMX月号は、 Auto Motor Klassiek がニューススタンドに並びました！
（記事は以下に写真を交えて続きます。）
Wat een mooi exemplaar. Mijn eerste auto was een gele 100A, veel plezier van gehad. Na diverse motorfietsen te hebben gehad en daardoor een aardig bedrag aan inruilwaarde, deze besteed aan de aanschaf van een Datsun 120AFll. Dit was de grootste miskoop van m’n leven, na twee maanden voor 75 gulden naar de sloperij. Doorgerot subframe, deze werden toen door de importeur vergoed. Maar toen ik er voor kwam hadden Datsun dealers in Nederland meer subframes gedeclareerd dan er er Datsuns AFll’s in Nederland waren verkocht. Daar aan de hand van de beslissing nooit van m’n leven meer een Japanse auto. Wel Japanse motoren en dat houdt ik nu al meer dan 40 jaar vol.
この車はとても美しいです。私にとっては魔法であり究極です。そしてとてもよく復元されました。そういうのを見るのが好きなんです。この男性と連絡を取ってもいいでしょうか？聞いてみたいです
親愛なる「技術者」の皆さん、正常に作動するエンジンにブレーキクリーナーやスターターパイロットをスプレーするのはきっぱりやめてください。あなたはその混乱でとても壊れます。エンジンが正常に始動しない場合は、何らかの異常が考えられます。極端な場合、吸気口にガソリンが混入するという問題を解決します。
こんにちはテッド、私もスターターパイロットを使っています。使っていると具体的に何が壊れるのか知りたいです。
レーワルデンの警察にもダットサン2が1200台あった。
私はオペル マンタ A を運転し、ガールフレンドはすぐに青に塗装した白いダットサン 120A クーペに乗っていました。面白いことに、その週はガールフレンドがマンタをよく運転し、私はダットサンという小さな面白い車を運転してとても楽しかったです。それは小さくて面白くて安いカートでしたが、部品は非常に高価でした。残念なことに、彼らは錆びに非常に敏感で、後部の車軸が腐っていたので、それを取り除かなければなりませんでした。
私の最初の車は赤いダットサン 1200 の XNUMX ドアでした。
もちろんクーペの方がよかったです。
10か月でほぼ40.000（楽しい）kmを走行しました。
私は運転免許を取得したばかりで、夜間や週末に長距離を運転することに抵抗がありませんでした。
接点を数回交換しなければならなかったという事実を除けば、他に壊れたものは何もありませんでした。
フォルダー内はすでに錆びており、エキゾーストからオイルが出てきました。ドイツ人にはなかった、内部に（偽の）豪華さをたくさん備えた素晴らしいモデル。わずかなお金でほとんど品質がありませんが、ドイツ人にははるかに高いお金がかかります…。
繰り返しになりますが、象徴的な背面の写真は間違いありません。
これで…
それはまさにその通りですが、それらの写真は、修復そのものの写真と同様に、もちろん AMK 自体にも含まれています。
錆びやすさを除けば、品質は非常に優れていました。
南フランスに住んでいた私の叔父は、80 年代初頭に同様の 120A を運転していましたが、その走行距離計はすでに 450.000 km を超えていましたが、依然として非常に信頼性が高かったです。