ダットサンチェリー

ダットサンチェリーの場合は、「すごい！」という声が若干低くなります。しかし、それ以上の数が販売されました。そんなダットサンの発見は、私たちに次のことを思い出させます。

ダットサンチェリーが得点した

それは主に若者（当時はまだかなり多かった）や少人数のファミリー層をターゲットにした前輪駆動車（小型車）だったからです。チェリーは比較的安価で、使いやすく経済的で、面白い頑固なデザインでした。そんなチェリーのエンジンは988ccの50気筒で、4.000DIN以上の馬力を発揮しました。最大トルクは3.000rpmで発揮されました。それでも、ボンネットの下のカブトムシは非常に柔軟でした。 140 rpm 未満でのみ利用できる蒸気はほとんどありませんでした。最高速度は115km/hと規定されている。しかし時速XNUMXkmを超えると車内が非常にうるさくなった。

チェリーのコーナリング挙動はほぼニュートラルで、非常に人に優しいアンダーステアに移行しました。 XNUMX年代のテストでは乗り心地は良好と評価されている。特に標準の斜めタイヤがラジアルゴムに置き換えられた場合はそうです。ブレーキはよく効きました。しかし、フロントディスクブレーキはフェードする傾向がありました。

ファミリーカーとして、チェリーはXNUMX人乗りとして提供されました。しかし、そのような人々は大きすぎてもいけませんし、乗車時間が長すぎてもいけません。そして、後部座席にXNUMX人の小さな子供を乗せることは、最後の子供が他のXNUMX人に衝突した場合にのみオプションでした。運転手自身も、平均的な日本人よりもかなり背が高かったとしても、視力に何らかの問題を抱えていた。トランクは中から見るよりも外から見ると大きく見えました。

奇妙なこと

ダットサンのデザイナーたちは、どこかでまだ学習の途中でした。そうでなければ、なぜイグニッションロックが右膝の高さにあり、方向指示器のレバーがステアリングコラムの右側に取り付けられていたのかが説明できません。斜めに分離されたブレーキシステムに問題がある場合にも点灯するハンドブレーキのインジケーターライトは扱いにくいです。

…でもご利用いただけます

ベルギーでは、チェリーのより筋肉質なバージョンも販売されました。「デラックス」には 1171 DIN 馬力を発揮する 65 cc エンジンが搭載されていました。

チェリーはセダン、クーペ、ステーションワゴンとして提供されました。最後のバージョンにはリジッドリアアクスルが装備されました。

そしてその間に

その間、生き残ったダットサン・チェリーはそれほど多くありません。したがって、それらは永遠に作られたものではありません。しかし面白いことに、非常にきちんとしたコピーがレガシーから現れることがあります。もしくは写真のように研磨してください。ダットサンチェリーはノスタルジーを感じさせる素晴らしいクルマです。魅力的で、手頃な価格で、地元や地域で使用できるのが素晴らしいです。そして、ダットサンチェリーのドライバーとして得られるのは、若かった人や、かなり前に小さな家族を持っていた人たちからだけ、フレンドリーな反応や認められたという嬉しそうな表情が得られることだけです。