最後に大量生産された西ヨーロッパの102ストローク車である1963DKWF15.000についてお話します。中古サイトとクラシックサイトを検索しました。 この記事を書いている時点では、欧州連合全体で販売されているものが102つだけあります。 そして、それはそれほど高価ではありません。 あなたはXNUMXユーロでそれを手に入れることができます。 これは、同じ条件のDKW同族体よりもかなり少ないです。 FXNUMXは心配の子でした。 そして、それはその基本的なデザインのためではありませんでした。
ベビーベンツとして生まれる
DKW F102は、アウトウニオンの主要株主であるメルセデスの新しい小型モデルをベースにしています。 マーケティング上の理由から、最終的にはDKWになりました。これは、小規模な中産階級の顧客を見つけることができる場所だからです。 小型車のメルセデススターも、高級クラスのメルセデスの販売に悪影響を与える可能性があります。 たとえば、シュトゥットガルトでは、ボディワークをDKWに授与することが決定されました。このボディワークには、有名なXNUMX気筒XNUMXストロークが拡大されて採用されました。 そして、それは靴が絞り始めたところです。
DKWの1950気筒9ストロークには何の問題もありませんでした。 91年にIFAF-3でデビューし、同時にDKW F-6 Sonderklasseでデビューし、その後1955年にDKW 1000 = 1000、Auto Union 93、および「ミニサンダーバード」96Spでデビューしました。 Saabは、1000、XNUMX、およびSonnettでもこのエンジンを使用していました。 これは、すべてのWartburgモデル、Melkus XNUMX Sport、およびBarkasバンで同様の構成でした。 それは何百万回も製造された、非常に信頼性の高いエンジンでした。 XNUMXストロークのウォートバーグを笑う人は誰でも有名なサーブとアウトウニオンに紹介されるべきです。
XNUMXストロークの知識が少し
XNUMXストロークリバースパージエンジンは、そのシンプルな構造にもかかわらず、非常に巧妙な設計です。 容積式ポンプとして機能するXNUMXストロークエンジンとは異なり、燃焼室の充填は、パージポートと排気ポートの配置と形状に完全に依存します。 オイルとガソリン蒸気を含む新鮮な空気は、パージポートを介して燃焼室に横方向に押し込まれ、燃焼ガスは押しのけられますが、もちろん、可能な限り少ない燃焼ガスが残り、同時に可能な限り少ない新鮮な混合物が残ります。排気口に消えます。 そして、それは静止から最高速度まで、そして低負荷と極度の負荷の両方で。 そのため、XNUMXストローク静止しているため、負荷がないため、うまく動作しません。 しかし、それがうまくいくと、それは美しいエンジンであり、スロットルが短く、素晴らしく明るく、多くの回転を行い、パワーを提供することができます。 XNUMX気筒XNUMXストロークにはXNUMXつの可動部品とウォーターポンプがあります。 シンプルさがエンジンを優雅にします。
もちろん、1,6ストロークには限界があります。 まず第一に、圧力潤滑は不可能です。 エンジンオイルはガソリン蒸気混合物とともに供給され、下部クランクケースで凝縮し、潤滑溝を通ってクランクシャフトとコネクティングロッドベアリングに到達する必要があります。 パワーストローク数は350倍ですが、効率はXNUMXストロークのXNUMX倍ではなく、約XNUMX倍です。 また、最大排気量はXNUMX気筒あたり約XNUMXccです。
缶の底が欲しいのは…
そしてDKWはF1200の102ccエンジンでその最後のルールに反して罪を犯しました：シリンダーあたり400ccはちょうど多すぎました。 その結果、日常の使用効率が低下しました。 実際には、燃料消費量は田舎道での1：7から都市での1：6、そしてアルプスでの満載の休暇旅行での1：5に上昇しました。 あなたは大きなV8でツアーに行くほうがよいでしょう。 XNUMX年後、DKWは解決策を考え出しました。アクセルペダルに余分なバネが付いたため、数センチ後に加速するのがはるかに困難になりました。 しかし、それが役に立ったら...
そして、不運が一人で来ることは決してありません。 悪名高い青い煙を避けるために、ボッシュが開発したルブリケーターが設置されました。これは、1000年前にアウトウニオンXNUMXSおよびSpでデビューしました。 オートマチックトランスミッションは、エンジンの負荷に応じてオイル注入を調整し、下り坂でも潤滑を保証しましたが、残念ながら冬の寒さでは、エンジンオイルの粘度がエンジンに危険をもたらしました。 このような場合、エンジンは通常、自宅から不快な距離で失速します。 自宅からXNUMXキロ離れた寒い冬の朝、エンジンが壊れて道路に取り残されることほど悪いことはほとんどありません。 その結果、多数の保証ケースが発生し、DKWのディーラーは、安全のために潤滑機を切断し、顧客が再び混合潤滑剤で満たされるようにすることを好みました。 高価な混合潤滑。 再販価格は急落し、顧客は立ち去りました。
インゴルシュタットの暗い雲
導入から17年後、顧客はV5または絹のような滑らかなV4エンジンを搭載した美しいフォードタウヌス6m P1700、または当時の非常に近代的な1900S、2200S、または102SCIHエンジンを搭載した美しいオペルレコルトに一斉に切り替えました。時間。 アウトウニオンは生産を停止することを決定した。 55.000年代は市場が飽和状態にあり、したがって激しい競争があったこともあり、破産の暗い雲がインゴルシュタットに集まりました。 最終的に、生産されたF102の半分未満が購入者を見つけるでしょう。 25.000 FXNUMXが製造され、XNUMXが販売されました。 それはフォードエドセルのように見えました。 ドイツで最も古く、最も有名な自動車ブランドのXNUMXつは、消滅の危機に瀕していた。
メルセデスが救助に来る
ダイムラーベンツは最近開発された118気筒エンジンを倉庫に持っていましたが、すぐに他の目的地はありませんでした。 それは、1：11,7の圧縮比にちなんで名付けられた、いわゆる「中圧エンジン」であるMXNUMXでした。
通常、このような高圧縮は多くのノッキングやバルブの焼損を引き起こしますが、スパイラルインレットチャネルはガソリン蒸気を空気とより集中的に混合し、点火プラグがそれを注文したときにのみ点火が開始されました。 エンジンは実際にはさまざまな種類の燃料で軍用車両を動かすことを目的としていましたが、その用途はありませんでした。 実際には、103気筒エンジンの優れた代替品でしたが、ボンネットの下にスペースがなかったためではありませんでした。ドライブシャフトを備えたギアボックスにはブレーキディスクも含まれていましたが、かなり前方にありました。 しかし、それはうまくいきました。 1966ストロークはかなりの傾斜の下に置かれ、ラジエーターは横に移動し、機首はわずかに伸びて出来上がり、アウトウニオンF60が誕生しました。 少なくともこのモデルでは、ブランド名DKWが悪名高いサウンドになり、まったく別の車であることを強調したため、戦前のブランド名Audiは厩舎から取られました。 新しい車は、75年からアウディ80、アウディ90、アウディ1968、アウディスーパー100として発売されました。数字は、ボンネットの下の馬力の数を表しています。 プログラムはXNUMX年に、より大きなアウディXNUMXで拡張され、その美しいクーペバージョンも登場しました。 数年で、アウトウニオンはXNUMXストロークの匂いを振り払い、上位中産階級に入りました。
エンジン
1966年は1968気筒の決定的な終わりを意味するものではありませんでした。 DKWムンガ全地形対応車は96年まで製造されましたが、これも防衛契約が関係していたためです。その年まで、サーブ1990はXNUMXストロークで注文できました。 そして言うまでもなく、双子の兄弟であるウォートバーグはXNUMX年までこのエンジンを使い続けました。スズキもこのXNUMX気筒XNUMXストロークを第三世界の国々への輸出に長い間使用していました。 そのシンプルさで愛されています。
それから6気筒がありました。 アンダーナッハのミュラー社は、1600つの80気筒エンジンをベースにしたV100を開発しました。 下のサンプを102つの気密コンパートメントに分割することはかなりの芸術だったに違いありませんが、どうやらそれはうまくいきました。 このXNUMXccの「ミュラー-アンデルナッハモーター」はXNUMXhpを生成し、約XNUMXがDKWFXNUMXに組み込まれました。
メルセデス1968気筒100ストローク中圧エンジンは2年からアウディ100に搭載され、シリンダー容量は80リッター914馬力でした。 その後、オーバーヘッド歯付きベルト駆動カムシャフトで、それはアウディ70、VW LT、ポルシェXNUMX、AMCグレムリンになり、XNUMX年代の多くのVWエンジンの基礎として機能しました。メルセデスは、メルセデスが最初の戦後のアウディのボディとエンジンを設計していなかったら、アウディはおそらく存在しなかったであろうことを心に留めておかなければなりません。
De Mungaは、かつて、古い、書き留められた自転車のクロストラックの干拓地で車を運転することを学びました。
丘を上り下りし、階段を上り、曲がり角を越えてドライブします。
草原を通るカート。
物事は元防衛だったので、24 vなので、トレーラーなどは決して接続されませんでした。
かなり破壊不可能で美しい。
私は11歳でした。 。 ...。 。
後で、ドイツ軍が中間シャフトを別々に取り、2輪駆動として運転してデフを保存したことを読みました（中間デフなし）
NLでは車軸を入れなければならなかったので、ディフェンは苦労しました。
混合潤滑油自動もDで緩められました。
ガソリンフィラーキャップには、25リットルあたりの適切な量のオイルを混合するための「統合」カップがあります。
NLでは、混合グリースを修正する必要があったため、問題が発生しました。
私の父は今アウディを最初の100から運転し、それらすべてをA6C6まで運転しました
今度はA4を運転し、今度は200TQと彼の古いA6C6を自分で運転します
kennsiには趣味のdkwとifaがたくさんあります
ピストンあたりの最大シリンダー容量については、私にはよく知られているように聞こえます。 燃焼エンジン（2,4ストロークか両方ストロークかを覚えていない）は、最も効率的に動作するため、ピストンあたり300〜500ccの容量で最適であると聞いたことはありますか。 350ストロークが最大350ccを処理できるというのは良い事実ですが、XNUMXストロークディーゼルはどうですか？ 膨大な数のピストンを備えたエンジンを搭載したトラックが、もう少しスイープボリュームを持っているとは想像できません。 さらに、XNUMXストロークガソリンのボア/ストローク比はどうですか？ ピストンあたりXNUMXccがショートストロークでもロングストロークでも大きな違いがあると思います。
アメリカで一般的なXNUMXストロークディーゼルエンジンを搭載したArdのトラックには、リバースパージはありませんが、入口ポートのリングとXNUMXつ以上の排気バルブがあります。 したがって、それらは常にターボディーゼルです。 これは、XNUMXストロークマリンディーゼルにも当てはまります。
DKW。 1965年頃、父は中古のDKW1000Sを購入しました。 ダイアモンドブルー、ホワイトルーフ、39ドア連続リアウィンドウ、トランクリッドにトリムなし。 登録番号：ET-20-1969。 ヴォージュへのメガテントを積んだ1000人ですべてを経験しました。 XNUMX年ありました。 XNUMX年に私の父はこれらをDKWとWartburgのハーレムでLeidsevaartを行ったDeRek社と交換しました。 会社はまだ存在しており、DKWXNUMXとDKWジュニアを所有しています。
「新しい」買収は、F102、ティール、登録番号：EZ-43-59でした。 また、1972ドア。 XNUMX年にウェールズのどこかにキャンプしたとき、エンジンがしばしば沸騰したのを覚えています。
1973年にそれは現象DKWで終了しました。
私の父もこのブランドと愛憎関係を持っていました。 彼によると、DKWはDat KrengWeigertの略でもあります。 それから99歳のサーブXNUMXが来ました。
私の父は車のためのものを持っていたので、私はXNUMX年代とXNUMX年代初頭の両方のDKWの素敵な一連の写真を持っています。
編集者がこれに興味を持っているなら、彼らは私をどこで見つけるかを知っています。
オブダムのガレージ所有者は、100年からの最初の登録で1972倍のアウディXNUMXを持っていました。彼らは面白い車だと思いましたが、かなりのお金をもたらすと思っていました。
それらが両方ともなくなるまで。
彼らに何が起こったのかと尋ねると、彼らは自動車解体会社に売られていたという答えが返ってきました。 いずれにせよ、彼はそれについて多くを得ていませんでした。
聞いて申し訳ありません。 当時のアウディ（クーペを除く）はまだあまり価値がないかもしれませんが、保存するのに十分興味深いものでした。
残念ながら、どの会社がそれらを購入したのかはわかりませんが、それでも、それらが愛好家によって時間内に発見され、マスコミに消えていないことを願っています。
私の両親と祖父母は当時、それぞれアウディ60と100を運転していました。車は快適に、快適に、そして速く運転しました。 それらもきれいに仕上げられましたが…油をすすりました。 彼らはまだXNUMXストロークエンジンを持っているようでした。 ギアボックスの品質も悪かった。 アウディが今日のブランドにどのように成長できるかを理解したことはありません。
私のVWLT2の不滅の28リッターエンジンが実際にメルセデスベンツによって設計されたのはおかしいです。 それはまた、後のコラボレーションを説明しています
「ベイビーベンツ」メルセデスW118 / W119は、後にDKW F102、次にアウディF103に進化します。
写真
エラーを指摘していただきありがとうございます。 そのため、私はDKW / AutoUnionのスペシャリストではありません。 たとえば、この記事では、DKWジュニアとF11 / F12を完全に無視しました。これらは、小型エンジンにも潤滑機が搭載されていました（もちろん同じ問題もあります）。 西のDKWモンツァと東のメルクスRS1000のXNUMX気筒XNUMXストロークは言うまでもありません。
ですから、私たち全員がそこから何かを学ぶので、訂正を続けてください。
家として立っているのは、DKWの車が最高品質だったということです。 それはアウディで続けられており、ダイムラーベンツは彼らに救いの手（または大きな手）を与えました。
つまり、924年のポルシェ914は、1.7、1.8、または2.0のボクサーエンジンでした。 しかし、それ以外の点では素晴らしくて良い記事、ハンスの挨拶
素晴らしい歴史!! ありがとうございました。
素敵なアートです。いくつかの間違いがありますが、私の家族です。6人の男の子がすべてDKWのアウトウニオンを推進しています。 ミキシングマシンは前述よりも早くそこにありました、おそらくオプションですか？ 35年製の3気筒、ハーフウッド構造もありました。DKWは、現在のAUDIと同じように、このクラスでは高価な車でした。 私はdiv6 = 1000と1000とXNUMXSタイプに乗りました。 その期間の終わりにはさまざまな理由があり、燃料消費が役割を果たし始め、排気システムは非常に高価で長続きせず、バブリングは人気がありませんでした。 ハンドリングも良く、室内空間もたっぷり。 そして、元の排気で彼らは静かでした。
よく書かれた作品
そして確かにたくさんの面白くて興味深い事実があります。
ありがとう！
JanBonsemaに同意します。 また、そこからいくつかのことを学びました。 だから私はMBがアウディに関与していることに気づいていなかった。
よくやったMB！ 美しい車が出てきました！
こんにちは
小さな作品でそれほど多くを学んだことはありません。つまり、ボディはMB、サーブによって設計されました。
DKWモーターがあり、独自のデザインはありませんでした。 同上シリンダーあたりの最大含有量350ccおよびその他いくつか
そしてDKWは250ストロークのスペシャリストでした。 彼らのRTモーターサイクルは際限なくコピーされています。 また、単気筒がXNUMXccで停止していることがわかります。 その上にそれらはツインシリンダーになります。
彼らの東ドイツの後継者であるMZは、常に250ccまでの単気筒を製造し、チェコスロバキアからはCZまたはJawa250cc単気筒とJawa350cc175気筒が登場しました。 DKW RTシリーズから派生した他のエンジンは、BSAバンタムとハーレーダビッドソンハマーで、常にXNUMXccの単気筒が搭載されていました。