締め切り日（7月号）→5月19日
タトラ87（1947年製）、博物館級の趣味の車
非常に特別なクラシックカーを発見できたことは嬉しい驚きでした。オーナーからは、記事では名前や場所を一切触れず、この「傑作」そのものにのみ焦点を当ててほしいとの要望がありました。私たちは喜んでその要望を尊重します。しかし、この車にまつわる物語、そしてオーナーの情熱の物語があります。彼は長年にわたって小さなコレクションを築き上げ、それを売却することで、念願の車であるタトラ87を購入することができたのです。
流線型の形状
ボディワークの特徴は、3つのヘッドライト、独特の流線型デザイン、低い空気抵抗係数、そしてリアフィンです。空冷V8エンジンは排気量2968ccで、出力はわずか75hpです。しかし、空気抵抗係数が低いため、この出力でも時速160kmまで加速できます。ハンス・レドヴィンカは、バックボーンシャーシの使用など、型破りなアイデアを思いつきました。これは後にポルシェがVWビートルの開発にも使用しました。この戦前モデルの印象的なボディワークと栄光の瞬間は、この過小評価されている傑作の生産が中止された1950年まで続きました。
見つける
タトラ 87 は、タトラ レジスター オランダのクラブ マガジンに掲載された。「趣味の車として、このタイプの車を運転したいとずっと思っていました。」彼の見解では、第二次世界大戦前と直後のチェコの産業は世界の他の地域よりも進んでいた。チェコは 1948 年に「ロックダウン」に入り、共産主義国となった。
彼が興味を示したところ、車を母国に返還したいという別の希望者がいることが判明した。これは交渉の立場としては理想的ではなかったが、このような機会は二度と訪れないだろう。そのため、要求された金額がすぐに用意できないにもかかわらず、購入を決断した。売主は準備期間として3ヶ月を与えた。2ヶ月以内に他のタトラ車が売却され、87を引き取ることができた。
オーナーによると、これらの車は主にチェコ共和国、スロバキア、ポーランドに販売されたとのことだ。タトラ11とタトラプランはオランダにも販売された。
最初のオーナー
最初の所有者は1947年1月に所属省庁からこの車を受け取った。彼は当時チェコスロバキアの内閣の大臣だった。1948年のチェコスロバキアの出来事はよく知られている。共産党はロシアの支援を受けてクーデターを起こし、政権を掌握した。その結果、大臣は1948年にこのタトラに乗ってスイスへ逃亡した。その後、イギリスを経て最終的にアメリカへと渡った。
この車はスイスに残され、誤って1948年が最初の登録年として登録された。この87のような「戦前モデル」は1947年半ばまで生産が続けられた。1947年末に変更が加えられ、オーナーによると最も注目すべき変更点はヘッドライトで、ヘッドライトは突き出すのではなく、フェンダーとトランクの蓋の形状に組み込まれたという。
1948年から2015年まで、この車はスイスにありました。同年、オランダに持ち込まれ、オランダのナンバープレートが付けられました。当時の所有者はすぐにドイツに車を売却し、現在の所有者はそのドイツ人から車を購入することができました。2023年、車はオランダに戻りました。
私の趣味の車
運転中、オーナーは流線型のボディワークと特徴的な背びれのあるリアエンドに最も多くの反応を受ける。「ロシア製でもサーブ製でも、ましてや2ストロークエンジン搭載車でもない、といった誤解を解くこともよくあります…」
彼にとって、クラシックカーは運転の快適性、性能、信頼性の最適な組み合わせである。この車は長い自動車の歴史の中でレストアされたことはなく、時折小さな不具合の修理が行われてきた。そして、今でも十分に実用可能である。室内は広々として快適で、視界も良好だが、エンジンが後部に搭載されていることとボンネットの通気口のため、後方視界は皆無である。
彼が知る限り、このタイプの車両はハーグのロウマン博物館に1台現存しており、もう1台は保管状態にある。おそらく修復プロジェクト中で、所有者は不明である。少なくとも他に3台存在したが、これらは近年海外に売却された。総生産台数3056台のうち、他国で現在も稼働しているタトラ87の台数については、彼はデータを持っていない。
注目はボーナス
博物館に展示されてもおかしくないようなクラシックカーを運転していると言える人はどれくらいいるだろうか？そうなると、車が注目を集めるのはまさにボーナスだ。
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タトラ87：詳細はこちら
タトラ87に関する記事をまだ読み終えていない方へ：これらは論理的な続編です。
以下にさらに写真があります。
オリジナルの状態を保ったタトラT600が走っています。パルメン・コレクションのT87もオリジナルのオランダのナンバープレートを付けていますが、このT87はオランダのために保存されたわけではなく、T600は長年の休止期間を経てオランダの道路に戻ってきました。オランダが所有するもう1台のT87はロウマン博物館にあり、数年前に1台がイギリスのコレクターに売却されたので、私の知る限り、オランダのナンバープレートを付けたT87は2台あります。
個人的には見た目はあまり好みではないけれど、非常に興味深いと思う。たった160ccで75馬力というのは、当時の発想がいかに賢明だったかを物語っている。
今でも素晴らしい車だ。デザインもエンジニアリングも非常に優れている。美しい！
このタトラはギアボックスが逆になっているため、シフトパターンが私たちが慣れ親しんでいるものとは正反対なのでしょうか？それにしても、実に素晴らしい名車ですね。私が若い頃、ハーグの学校の近くに、これと同じようなグレーの車両がありました。AMKに一度、白黒写真が掲載されたことがあります。
なんて素晴らしい車でしょう！1968年にチェコスロバキアを訪れていた時に見かけました。タトラのハンドリングはどうだったのでしょう？エンジンの重さのせいでビートルよりも悪いのでしょうか？それに、あのスイングアクスルで、どんな走りをするのでしょう？以前、タトラ603に助手席に乗ったことがありますが、その時の経験はまさに正反対でした。 Citroën DS。
ちなみに、1965年にフォルクスワーゲンはリングホッファー家との訴訟を和解するため、1000.000万ドイツマルクを支払った。リングホッファー家は戦前にもフォルクスワーゲンを訴えていたが、ドイツ側が当然ながら訴訟を取り下げた。
コプリヴニツェにあるタトラ博物館は、本当に訪れる価値があります！
あの車がいかに画期的だったか、本当に感心する。空冷V8エンジン、空力性能、バックボーンフレーム、しかもあの時代の車だなんて。だからこそ、他の車を売ってまであの車を手に入れようとする人がいるのも理解できる。
ああいうタトラは、まさに別格だ。あのフィンだけでも。