あなたがトレーダーであるならば、あなたはあなたの購入価格について沈黙しています。 あなたがトレーダーでないなら、あなたはもう少しオープンマインドになることができます。 ですから、非常に珍しいヤマハXZ550の購入は、友人のキース・ファン・ルムプトが150ユーロを超える深刻なオファーに出くわす可能性のあるオートバイに遭遇したというコメントから始まったことをご存知かもしれません。 私は151ユーロとリンゴのタルトを提供しました。 それからDirkslandvvへの乗車がありました。
かつて、スズキGS 400は、ミッドレンジのローエンドで問題のない日常のバイクでした。 従来考えられ、描かれたみんなの友達。 常に競争力のある価格で販売されてきたスズキのプレステージセグメントのモーターサイクルではありませんでした。 しかし、36馬力と最高速度が約150 km / hであるため、小さなスズキは移動する交通障壁ではありませんでした。
私たちはそれから抜け出すことはできません。 私たちは年を取り、古典は若くなります。 もちろん、100人以上の人が Triumph ボンネビルまたはホンダCB750OHCが上部にあります。 しかし、後に生まれた人にとって、そのマシンは私たちのためにした呪文を持っていません。 その間、ヤマハFJ1200は1986年から1993年に製造されました。そしてそれはかなり数週間前のことでした。
1つとして Triumph 1969年のボンネビルはクラシックだと思いますか？ そして、XNUMX年代またはXNUMX年代のエンジン、ホンダNTVは、もちろん新しいものです。 とても古典的ですか？ それとも古いですか？ ああ、そうです：それはシャフトドライブを持っています。 ホンダNTVは、独自のアイデンティティと、ホンダが帝国を築いてきた絶対に破壊できない技術を備えた優れたオールラウンダーです。
Lada の起源については、何もロマンチックなことはありません。フィアット 124 は 1967 年にカー オブ ザ イヤーのタイトルを獲得しました。一方、ソ連は、まだ確立されていない都市で地元で大量生産でき、外国市場でも手頃な価格で販売できるファミリーカーを探していた。また、この車はソ連の道路状況に耐えられる耐久性も必要でした。そしてソ連時代の状況は...うーん、絵のように美しかった。
ウィリー・ヴァン・ゲントは輸入業者兼起業家でした。彼にはビジョンがあった。彼は、Moto Guzzis をオランダ政府に売却することで、自分の会社に素晴らしい後押しと基盤を与えることができると考えました。イタリアでは、親会社を浮かせたコルクも政府だったのだろうか？どれだけのロビー活動、陰謀、会議、そして気楽な美徳を持った女性たちがそこに投資してきたか知りたくないでしょう。しかし決定は下され、イギリス軍がグッツィを駆逐することになった。
販売者によると、このフィアットの未来は男の洞窟にも見られる可能性があると報告するのは公正です。 正直さは、それが選択肢でさえあるかどうかを検討することを私たちに強います。
多くの人はまったく想像を絶します。 一部の人々は耳の間でより柔軟です。 伝統的には、そのブランドのディーラーではないオートバイショップから中古バイクを購入するのが最善でした。 次のステップは、自動車ディーラーであなたの夢のバイクを見つけることです。 クラシックカーのディーラーにとって、クラシックバイクはしばしば一種の「混獲」です。 または彼らはただ感情から買い取られました。 いずれにせよ、それらは通常の「商業的思考と収益のモデリング」の範囲外です。 たとえば、有名な自動車ディーラーでジレラ150ccを見つけました。
今、私たちは皆、古典的な世界が裕福で日和見主義的な新自由主義者によって人質にされてきたと不平を言うことができます。 しかし、そうです。たとえば、いくつかのマスクとの取引で突然9.000.000を獲得した場合は、何かをしなければなりません。 ベンチに置いても役に立たないからです。 その後、少し運が悪ければ、それを見逃すことさえあります。 だからこそ、古典は貴重であり、順応した金庫に保管されています。 話によると…
Auto Motor Klassiek-読者であり、同じ村民であり親友であるハンス・ベルトマンはこう尋ねました。「サイドカーの運転についていつ書くつもりですか?普通のバイクと比べてどうですか？」ハンスは最近三輪車の夢を見ています...それで、ハンスのためにそれを紹介します。しかし…
子猫や子犬などの稚魚を見ると、女の子や女性が溶けることがよくあります。 私は生きた、孤立したオートバイでそれを持っています。 さらに、私は過去四半世紀の間、プライベートのモトグッツィ（およびウラル）に乗っています。 このアプローチは、プライバシー上の理由から私たちが呼んでいるW.のAMKリーダーPJによって明らかに注目されていました。 今日では、あらゆる種類のことを考慮に入れる必要があり、西の小屋では、放棄されたモトグッツィフロリダよりもさらに楽しいことがあります。
私たちの多くは古いオートバイでキャリアをスタートさせました。 新しいコピーのためのお金がなかったからです。 そして、それらの古いオートバイ？ 彼らは単に少しの価値がありました。 ノートン88を75ギルダーで購入しました。 500ピークの登録なしのBSAカフェレーサー。 ゾーストのMutsで、750人のギルダー用のナンバープレート付きのフレームを購入しました。 素敵なT2は私に3.250ギルダーの費用がかかりました。 私が金持ちだったとき、XNUMXのピークのための非常に素晴らしいCB XNUMX KXNUMXと、XNUMXの岩のように固いギルダーのためのラベルダSFが来ました。
レトロはトレンドです。 現在、大手ブランドはすべて、過去へのオマージュである何かを持っています。 最も手の込んだPRアプローチでは、幸せな感覚は存在しなかった歴史を指します。 それはマーケティング上の理由によるものです。 予算のコーナーからは、ヨーロッパの監督下にあるかどうかにかかわらず、中国で製造されたブランドがたくさんあります。 これらのオートバイ/バイクは通常、ホンダ、スズキ、ヤマハのXNUMXモデルをベースにしています。
それから拒否する大きな人。 それは、古いオランダの信条とはまったく矛盾する古いことわざです。「重いものはあなたの本当のものです」。 さらに多くの、そして若い人々も、最も軽いまたは非常に軽いオートバイに乗るという単純な楽しみを発見しています。
つまり、ソ連は 1939 年に 71 台の BMW R72 を獲得しました。彼らはそれらをコピーし、今では真剣に評価される MXNUMX になりました。 「ロシア人」がこの考えに飽きると、かつてのドイツの概念は中国に移りました。そこでチャン（または「シャン」）ジャンと改名されました。長江、青河、または長江にちなんで名付けられました。この川はアジアで最長、南米のアマゾン川、アフリカのナイル川に次いで世界で XNUMX 番目に長い川です。
このあたりにディーゼルハート付きのXMのプレートがあります。 売れません。 ディーゼルだから。 しかし、ゴージャスなXMには別の問題があります。カクテルテーブルでは、XMは同じくらい悪いです Citroën BX。
昔々、アイアンカーテンの後ろに追いつくことがたくさんありました。 これは、旧ユーゴスラビア（現在はセルビアと呼ばれている部分）で、ライセンスに基づいて「西洋」の車を製造することによって実施されました。 ライセンスの下でフィアットを構築することによって。 そして、それはすべてZastavaで起こりました。
穏やかな傾向である「小さいほど良い」では、1000cc以上および（はるかに）100hp以上がもちろん非常に印象的であるという事実についてすでに多くのコメントをしています。 あなたがそのような大きな古典のスロットルを開くとき、まあ...何かが起こります。 その残忍な暴力を制御し、プレイすることのすべての感情を脇に置いて：あなたはフラッシュされ、あなたはジャックです。
古典的なトレーダーは最近、そのようなさまようキーボードの騎士から非難の手紙を受け取りました。
古典的な愛は通常、あなたの子供時代、少年時代の夢、そして郷愁にまでさかのぼることができます。 家族、隣人、または当時唯一のオランダのオートバイ雑誌であったHet WeekbladMotorの物語からのオートバイ。 その雑誌は新聞に白黒で印刷されていました。57年50月11日の第1970巻、第65号は、500セントでした。 そして表紙には、川崎538.908cc500気筒のエンジンブロックのクローズアップがありました。 その背後には、XNUMXccのKawasakiMachIIIを使用した 'XNUMXkmという見出しの下での非常に価値の高いリーダーテストがありました。