川崎H1-500：「未亡人」
「ウィドウメーカー」または「ロデオバイク」。革新的なカワサキ H1-500 cc XNUMX 気筒にこれらのニックネームが付けられたのは無駄ではありません。短い寿命の間に、マシンは爆発性が低下しましたが、優れたツーリングモデルになることはありませんでした。それは意図したものではありませんでした…
タグ 日本
ウィレムの三菱ランサーEVO（2000）。 甘やかされたコレクターアイテム
トミマキネンエディションは、この三菱ランサーEVOの希少性について十分に述べています。 現在知られているように、このバージョンのうちXNUMXつだけがオランダで道路上にあります。 ウィレムがこの若者に加えた修正は、彼自身の考えに従ってそれをまとめるために、それを完全にユニークなものにします。
ホンダCBR600F。今はかなり無意味です。 しかし、かなりいいです。
私たちの多くにとって、1986年はまだ昨日のように感じています。 しかし、その年のオートバイはすでに35歳です。 1986年の夏、オートバイの世界はさらに異なっていました。 それはフェアリングとスポーティーでありながら使用可能なエンジンの時代でした。 XNUMX年代には、オートバイは依然としてオールラウンダーとして供給されていました。 低いハンドルバー、リアセットのフットレスト（Raask！）を使用して、購入後にスポーティに仕上げました。スポーツ仲間と、スポーティさを大声でサポートする排気システム。 ツーリングライダーは、より高いハンドルバーとバッグまたはスーツケースを取り付けました。 XNUMX年代は、オートバイが信頼できるようになった年でもありました。
トヨタカローラクーペGT。 カバーされたスリーパーの放棄されたヒーローのステータス
面白いのは、トヨタカローラクーペGTツインカム16です。しかし、その価値が86ミルに向けて発射されると言うと、人々は地面に釘付けにされます。 やや平凡な関心の後、この後輪駆動枕木は過去XNUMX年間完全に宣伝されています。 AEXNUMXはその突然のヒーローステータスから何を導き出しましたか？
マツダ1000（1973）。 Eelke van der Kooiの日本人エキゾチック
この1000年のようなマツダ1973のような素晴らしい日本人が出会い、あなたが自分の仕事に専念することを約束したとき、あなたはどうしますか？ それからあなたは自分の感情を再び語らせます。
ホンダC72-77。 まだ暑くない！
ホンダが「重く」使ったエンジン：ホンダC77。 それは300 ccに穴をあけられたホンダC72でした。 これらのマシンは72年代前半に画期的なものでした。 しかし、テクニックがどれほど素晴らしかったとしても、スタイリングは完全に「77代」であり、ロードハンドリングは静かな使用以外には多くのことが望まれていました。 アイバンホーのスチールロッキングホースが最も売れた。 しかし、XNUMX年代の初めに、CXNUMXとCXNUMXがすぐに悲しい運命に直面するほど多くの良い知らせが来ました。
トヨタセリカリフトバック1600 ST。 Popke van der Hoekの純粋な速度
トヨタセリカリフトバック1600 STは印象的な外観です。 スリムでエレガントなラインがあり、ピュアなスピードを放ちます。 1977年のオリジナルのオランダ車は、ポプケにとって十分な速度ではありませんでした。 彼はより強力なモーターを取り付けた。
Honda Fireblade：クラシックかどうか？
1993？ それは27年前です。 27歳のバイク。 古いですか？ それは古典的ですか？ ホンダファイアブレード、CBR900 RRについて話しています。 購入する際の注意事項...
鈴木カプチーノ、激しいカフェインショット。 さらにエスプレッソ
別のスケールで考えると、この鈴木カプチーノで素晴らしいことを成し遂げることができます。 このミニスポーツカーの背後にいるエンジニアは、これを他に類を見ないほど証明しています。 超コンパクトなサイズは当然、かさばりが少ないことを意味します。 特に、ボンネット、ブーツの蓋、屋根の構造がアルミニウム製の場合はなおさらです。 そうすれば、かさばる重いホイールサスペンションを取り付ける必要がなく、657cm3のXNUMX気筒エンジンから十分な推進力を得ることができます。 あなたがそれを少しくすぐれば。
スズキGSX-R750。 伝説
スズキ GSX-R750 では、スズキは 1984 年 XNUMX 月に公道用として初めて手頃な価格のレーサーを納入しました。エンジンはスズキの耐久レーサーからインスピレーションを得たもの。重量を軽減するために、エンジン ブロックは液体ではなく、空冷と油冷式になりました。鈴木は…