MZ TS250 vs Moto Guzzi V65 ポリシア
一時的な目の問題のため、運転が長すぎると感じる場合は、これは予防措置です。結局のところ、ほとんどのドライバーは盲目なのです。自分で推測航法で送信しようとしている場合、それは次のことです…
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ハーレーダビッドソンとAMF…ほろ苦いシンフォニー
激動の歴史。 ハーレーダビッドソンは1969年に悪かった。しかし、ハーレーダビッドソンはアメリカンマシンアンドファウンドリー社によって救われた。 （AMF）。 その会社は再編成され、投資されました。 しかし、役に立たない。 物事は再び方向転換する危険にさらされていました。 1981年：XNUMX人のハーレーダビッドソンの幹部がアメリカンマシンアンドファウンドリー社から会社を買収。 天才ウィリーGデビッドソンの感動的なリーダーシップの下で、会社は過去に命を救う飛躍を遂げました。 ハーレーはレトロになった最初のブランドのXNUMXつでした。 それは「短編小説」です。
IZ、ISHまたはIZHプラネタ
ロシアの25ストロークサイドカーの組み合わせで10.000年以上の通常の非常に楽しい経験で、あなたはかなりの旧ソビエトの経験を持っています。 そして、旧ソビエトのオートバイについて考えるとき、私たちは今、急速に人気が高まっているウラルとドニエプルを思い浮かべます。 ウラルには2000人の従業員がいて、何十万ものサイドカーの組み合わせを作りました。 400年には、1800の組み合わせを作ったのはXNUMX人だけでした。 しかし、その流れは変わりました。 Dneprもとても大きな男の子でした。 Dneprは完全に倒れました。 しかし、保証付きの新しいウラルであるウラルについては、私たちの国にも真に公式のディーラーがあります。
ヤマハRD350 LC
1979年代は350ストロークの短い歴史の中でピークの年でした。 その期間の終わりに、1979年に、ヤマハは究極の1983ストロークストリートファイターであるヤマハRD XNUMX LC（XNUMX-XNUMX）を発表しました。
プラグ付きボックスからのチューニング
より経験豊富な読者は、オイルを1500〜2000マイルごとに交換する必要があり、それまでに気化、点火、バルブにも真剣に注意を払う必要があったことを覚えているでしょう。 20Dkmでのトップエンドのオーバーホールは決して珍しいことではありませんでした。 BMWボクサーが品質と信頼性の点で無敵だった時代。
WSK。 素敵なモップ
古着屋は商業経営であったため、以前のようにはなりません。 お店にあるものから、スグリはお粥から取られています。 しかし、一部の人にとって価値があるものもあるので、それでも良いスコアを出すことができます。
ホンダTL250。 成功しなかった勝者
XNUMX年代初頭、米国では試乗は完全に暑かった。 そしてそれは日本のオートバイメーカーによって気づかれました
F12の代わりのF1、DKW F12
2ストロークはほぼ絶滅した。これらはもはや現代の車やオートバイ用に作られていません。あらゆる利点にもかかわらず。しかしそれでも、ホンダは最近 2 ストローク エンジンの特許を取得しました。もちろん、単純なピストン制御の 2 ストロークではなく、バルブやポンプなどを備えたものです。
ヤマハRD350 LC
1979 年代は、350 ストロークの短い歴史の中でピークの年でした。その時代の終わりの 1979 年に、ヤマハは究極の 1983 ストローク ストリート ファイター、RD XNUMX LC (XNUMX-XNUMX) を発表しました。これは、ヤマハの空冷 XNUMX ストロークの後継モデルでした。
2ストローク2.0
2.0 ストローク XNUMX そして、私たちは XNUMX 年代前半のことを話しています。このとき、ピストン制御のクランクケース フラッシングを備えた最も単純な XNUMX ストローク原理 (かつて有名だった Jawas を思い出してください) では、出力が小さすぎて十分ではなくなりました。抽出された...