レトロ思考はまだ始まったばかりです。 そしてホンダはそれの先駆者でした。 当時、CB500Tツインは古風で奇妙なものと見なされていました。 あまり売れませんでした。 最近まで、それらは一滴の価値がありませんでした。 ホンダCBX550Fも一種のレトロでした。 また、ドラムブレーキを装ったフロントブレーキも付いていました。 その解決策は、海兵隊の古いモットーによるものでした：それが難しい場合があるのになぜ簡単なのですか？ アプローチは複雑で、サービスを提供するのが困難でした。
進歩と私はいつも仲が良いとは限りません。 フロントディスクブレーキを備えた私の最初のオートバイはXNUMX台でした Triumph T150Vトライデント。 そのバイクは、下取りとしてヒルフェルスムのヴァンデクインダーにありました。 ニコは実際、若いバイヤーに物を売らないことを好みました。 トライデントは、若い重機の購入者がスロットルをオン/オフスイッチとして使用することが多かった時代には、最高の評判を持っていませんでした。
さて、まだ冬ではありませんが、夏はピークを超えています。 そして、それは夢を見るのをやめる時であり、何をすべきかです。 近年、クラシックのバイヤーが利便性のために行く余裕があるという傾向が見られます。
ブレーキのメンテナンス エディトリアルの Guzzi はガソリンの消費量が増え、脱出距離がますます短くなりました。ブレーキが固着してしまいました。 Guzzi には独立したブレーキ システムがあり、右フロント ディスクが原因であることが判明しました。その理由は…
ライニング リベット留めまたは接着?そしてブレーキライニングの話です。新しいブレーキライニングを接着または加硫する方が良い選択肢です。利点は次のとおりです。 A) ブレーキ面が大きくなります (リベット用の穴がありません)。 B)…
以前は、フロントに工場でディスク ブレーキが装備されていたのは、オースティンとモリスのミニ クーパーとクーパー 'S' (10 インチ ホイールを備えた車) だけでした。他のミニはすべてドラムブレーキで対応しなければなりませんでした。 「ブースト」とは…
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前世紀の終わりまで、車やバイクは「慣らし運転」する必要がありました。これは、新しい車の所有者が注意して車を扱わなければならないことを意味しました。マシンに最高のパフォーマンスを求める必要も、高速性も必要ありません。
エンジンの「ブースト」は依然として「ブレーキ」が車のアキレス腱のままであることを意味しました。 特に正面では、熱狂的なドライバーはいわゆるフェーディングと戦わなければならず、それゆえにささいなことを沈黙させるためにますます苦労しなければなりませんでした。
ブレーキ シューが適切に取り付けられていないと、2CV のブレーキが鳴く可能性があるため、専門家はダミー ドラム (覗き穴付きのブレーキ ドラム) を用意しています。これにより、ブレーキシューが全長にわたって適切にフィットしているかどうかを視覚的に確認できます。そして、もう鳴かなくなりました...