ホンダ

最新の記事

  • Citroën DS20ブレイク
    in 特別な

    Citroën DS20ブレイク。 ザ・ノーズ・オブ・ザ・パイク。

    オーナーのマークが、50 年前の素晴らしい 7 人乗りのステーション ワゴンの写真を撮ることが許可されていることを喜んで教えてくれました。それはドイツ、フランス、スウェーデン、アメリカのいずれでもかまいませんが、いずれにせよ美しいものです。 数日後、アムステルフェーンの近所にいると、ガレージのドアがゆっくりと先のとがった鼻に裂け目 […] その他

  • ホンダゴールドウイング。 とてもスムーズ…
    in エンジン

    ホンダゴールドウイング。 とてもスムーズ…

    カレルはしっかりと袖をまくり上げ、それは予想外の結果につながりました：非常にスポーティーなホンダゴールドウイング。 アーネムのポスター現象であるロエシェは、「それは許されますか？」と尋ねるでしょう。 そう思います。 特に最初のゴールドウィングは本当にダイナミックなネイキッドバイクアバントラレットとして発表されたからです。 その第一世代は[…] その他

  • ホンダシビック
    in 物品

    ホンダシビック1200ホンダマチック–印象

    "それは何ですか？" 私たちが紳士のそばを通り過ぎるときに、道路作業員が同僚に尋ねる質問です. 疑問は内面に突き刺さる。 25 年前に手に入れたら、これは決して求められなかったでしょう。 当時、初代ホンダ シビックは、フェイスリフトされているかどうかにかかわらず、まだ […] その他

  • ホンダSP4
    in エンジン

    戦争の色のホンダCB900F

    革命も時代遅れになりつつあります。 そして、ホンダCB750 Fが1969年に驚異的なニュースであったところで、ホンダCB750 K7（1977-1978）は、単一のオーバーヘッドカムシャフトを備えたホンダ7気筒ストーリーの最後でした。 K8（およびK1）は、ホンダF2およびF1の2気筒エンジンが現代的すぎる、または単に醜いという人にとって、今ではほとんど古典的なスタイルのエンジンでした。 そして、それらのFXNUMXとFXNUMXは、ホンダがオーバーヘッドカムモデルを完成させるまで、信頼を長期にわたって維持するというホンダの最新の試みでした。 その他

  • 1973ホンダシビック
    in 物品

    ホンダシビック。 日本からのスーパーミニ。

    600年代前半、ヨーロッパでは日本の自動車産業が台頭していた。 私たちの大陸で確立された秩序は、競争の激化に直面していました。 当時のヨーロッパ市場の可能性に応えた日本のメーカーの800つはホンダでした。 XNUMX型とXNUMX型で控えめなスタートを切った後、日本人は前輪駆動のホンダシビックに驚いた。これは増加する交通量へのダイナミックでコンパクトな答えである。 その他

  • P1120859
    in エンジン

    YICSおよびその他のafkos

    2年代の初め、アイデアは燃焼エンジンをよりクリーンでより経済的に稼働させることでした。 ここのガソリンはXNUMXユーロ近くかかることを彼らはすでに知っているようでした。 鈴木はツインスワール燃焼室に取り組んでいました、ホンダはCVCC、または複合渦制御燃焼の実験に成功しました、そしてそれはヤマハのYICSでたくさんの巧妙さの始まりでした、そしてそれは今私たちに略語の山を残します。 Kewl！
    その他

  • ホンダCBR600F88
    in エンジン

    ホンダCBR600F。今はかなり無意味です。 しかし、かなりいいです。

    私たちの多くにとって、1986年はまだ昨日のように感じています。 しかし、その年のオートバイはすでに35歳です。 1986年の夏、オートバイの世界はさらに異なっていました。 それはフェアリングとスポーティーでありながら使用可能なエンジンの時代でした。 XNUMX年代には、オートバイは依然としてオールラウンダーとして供給されていました。 低いハンドルバー、リアセットのフットレスト（Raask！）を使用して、購入後にスポーティに仕上げました。スポーツ仲間と、スポーティさを大声でサポートする排気システム。 ツーリングライダーは、より高いハンドルバーとバッグまたはスーツケースを取り付けました。 XNUMX年代は、オートバイが信頼できるようになった年でもありました。 その他

  • ホンダCBX550F
    in エンジン

    ホンダCBX550F。それらの奇妙なブレーキで

    レトロ思考はまだ始まったばかりです。 そしてホンダはそれの先駆者でした。 当時、CB500Tツインは古風で奇妙なものと見なされていました。 あまり売れませんでした。 最近まで、それらは一滴の価値がありませんでした。 ホンダCBX550Fも一種のレトロでした。 また、ドラムブレーキを装ったフロントブレーキも付いていました。 その解決策は、海兵隊の古いモットーによるものでした：それが難しい場合があるのになぜ簡単なのですか？ アプローチは複雑で、サービスを提供するのが困難でした。 その他

  • ホンダNTV650
    in エンジン

    ホンダNTV650（1988-1993）。 オールドまたはクラシック？

    1つとして Triumph 1969年のボンネビルはクラシックだと思いますか？ そして、XNUMX年代またはXNUMX年代のエンジン、ホンダNTVは、もちろん新しいものです。 とても古典的ですか？ それとも古いですか？ ああ、そうです：それはシャフトドライブを持っています。 ホンダNTVは、独自のアイデンティティと、ホンダが帝国を築いてきた絶対に破壊できない技術を備えた優れたオールラウンダーです。 その他

  • in コラム

    再び…ホンダ90からカトザント-バッド-コラム

    国道66号線を運転したノースケープを行ったモーターサイクリストに聞いてください。 それからたくさんの指が上がります。 しかし、旅行者が254キロメートルを超えてXNUMX時間もかかった旅行はどうでしょうか。 どんな旅だったに違いない？ それらのヒーローはどんなバイクに乗ったのですか？ その他

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