ブレーメン クラシック モーターショー 2025。XNUMX 年代のオートバイが並ぶ「ゾンダーシャウ」
80 年代は、電動二輪車の世界で多くのことが起こった 10 年でした。オートバイのラインナップはさらに多様になりました。 1950 年代の第一波の後にオートバイ ブームを再燃させました。新世代のバイクが実現したのは…
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ブレーメンクラシックモーターショー2025 日本の栄光がメインテーマ
ヴィンテージカーの世界で日本車がほとんど尊敬されていなかった時代はもう終わりを告げています。 1960 年代以降、ヨーロッパの数世代も極東の車とともに育ちました。そしてそれはさらに…
Citroën DS20ブレイク。 ザ・ノーズ・オブ・ザ・パイク。
オーナーのマークが、50 年前の素晴らしい 7 人乗りステーション ワゴンの写真を撮影できると喜んで教えてくれました。それはドイツ製、フランス製、スウェーデン製、アメリカ製かもしれませんが、いずれにしても美しいものです。数日後、近所に行ったとき…
ホンダゴールドウイング。 とてもスムーズ…
カレルが袖をまくると、予想外の結果が生まれました。それは、非常にスポーティなホンダ ゴールドウィングです。アーネムのポスター現象であるロエシェはこう尋ねるだろう。「そんなことは許されるのか？」私たちはそう思います。特に最初のゴールドウィングは真にダイナミックなネイキッドと考えられていたので…
ホンダシビック1200ホンダマチック–印象
"それは何ですか？"それは、私たちが紳士たちとすれ違うときに道路作業員が同僚に尋ねた質問です。質問は内部に侵入します。 25 年前には決して尋ねられなかったでしょう。だって、あの時は…
戦争の色のホンダCB900F
革命も時代遅れになりつつあります。 そして、ホンダCB750 Fが1969年に驚異的なニュースであったところで、ホンダCB750 K7（1977-1978）は、単一のオーバーヘッドカムシャフトを備えたホンダ7気筒ストーリーの最後でした。 K8（およびK1）は、ホンダF2およびF1の2気筒エンジンが現代的すぎる、または単に醜いという人にとって、今ではほとんど古典的なスタイルのエンジンでした。 そして、それらのFXNUMXとFXNUMXは、ホンダがオーバーヘッドカムモデルを完成させるまで、信頼を長期にわたって維持するというホンダの最新の試みでした。
ホンダVT1100。 できればXNUMX速は使用しないでください
80年代後半頃、日本の習慣は完全に信頼できるものでした。 ホンダVT1100の最初の数年間、1987速モデル（1996-XNUMX）でのみ、XNUMX速ギアが頻繁に壊れました。 その間、その部品は使用できなくなります。
ホンダシビック。 日本からのスーパーミニ。
600年代前半、ヨーロッパでは日本の自動車産業が台頭していた。 私たちの大陸で確立された秩序は、競争の激化に直面していました。 当時のヨーロッパ市場の可能性に応えた日本のメーカーの800つはホンダでした。 XNUMX型とXNUMX型で控えめなスタートを切った後、日本人は前輪駆動のホンダシビックに驚いた。これは増加する交通量へのダイナミックでコンパクトな答えである。
YICSおよびその他のafkos
2年代の初め、アイデアは燃焼エンジンをよりクリーンでより経済的に稼働させることでした。 ここのガソリンはXNUMXユーロ近くかかることを彼らはすでに知っているようでした。 鈴木はツインスワール燃焼室に取り組んでいました、ホンダはCVCC、または複合渦制御燃焼の実験に成功しました、そしてそれはヤマハのYICSでたくさんの巧妙さの始まりでした、そしてそれは今私たちに略語の山を残します。 Kewl！
ホンダCBR600F。今はかなり無意味です。 しかし、かなりいいです。
私たちの多くにとって、1986年はまだ昨日のように感じています。 しかし、その年のオートバイはすでに35歳です。 1986年の夏、オートバイの世界はさらに異なっていました。 それはフェアリングとスポーティーでありながら使用可能なエンジンの時代でした。 XNUMX年代には、オートバイは依然としてオールラウンダーとして供給されていました。 低いハンドルバー、リアセットのフットレスト（Raask！）を使用して、購入後にスポーティに仕上げました。スポーツ仲間と、スポーティさを大声でサポートする排気システム。 ツーリングライダーは、より高いハンドルバーとバッグまたはスーツケースを取り付けました。 XNUMX年代は、オートバイが信頼できるようになった年でもありました。