タグ ホンダ

Citroën DS20ブレイク

Citroën DS20ブレイク。 ザ・ノーズ・オブ・ザ・パイク。

オーナーのマークが、50 年前の素晴らしい 7 人乗りステーション ワゴンの写真を撮影できると喜んで教えてくれました。それはドイツ製、フランス製、スウェーデン製、アメリカ製かもしれませんが、いずれにしても美しいものです。数日後、近所に行ったとき…

そこでクラシックを買う
ホンダゴールドウイング。 とてもスムーズ…

ホンダゴールドウイング。 とてもスムーズ…

カレルが袖をまくると、予想外の結果が生まれました。それは、非常にスポーティなホンダ ゴールドウィングです。アーネムのポスター現象であるロエシェはこう尋ねるだろう。「そんなことは許されるのか?」私たちはそう思います。特に最初のゴールドウィングは真にダイナミックなネイキッドと考えられていたので…

ホンダSP4

戦争の色のホンダCB900F

革命も時代遅れになりつつあります。 そして、ホンダCB750 Fが1969年に驚異的なニュースであったところで、ホンダCB750 K7(1977-1978)は、単一のオーバーヘッドカムシャフトを備えたホンダ7気筒ストーリーの最後でした。 K8(およびK1)は、ホンダF2およびF1の2気筒エンジンが現代的すぎる、または単に醜いという人にとって、今ではほとんど古典的なスタイルのエンジンでした。 そして、それらのFXNUMXとFXNUMXは、ホンダがオーバーヘッドカムモデルを完成させるまで、信頼を長期にわたって維持するというホンダの最新の試みでした。
1973ホンダシビック

ホンダシビック。 日本からのスーパーミニ。

600年代前半、ヨーロッパでは日本の自動車産業が台頭していた。 私たちの大陸で確立された秩序は、競争の激化に直面していました。 当時のヨーロッパ市場の可能性に応えた日本のメーカーの800つはホンダでした。 XNUMX型とXNUMX型で控えめなスタートを切った後、日本人は前輪駆動のホンダシビックに驚いた。これは増加する交通量へのダイナミックでコンパクトな答えである。
P1120859

YICSおよびその他のafkos

2年代の初め、アイデアは燃焼エンジンをよりクリーンでより経済的に稼働させることでした。 ここのガソリンはXNUMXユーロ近くかかることを彼らはすでに知っているようでした。 鈴木はツインスワール燃焼室に取り組んでいました、ホンダはCVCC、または複合渦制御燃焼の実験に成功しました、そしてそれはヤマハのYICSでたくさんの巧妙さの始まりでした、そしてそれは今私たちに略語の山を残します。 Kewl!
ホンダCBR600F88

ホンダCBR600F。今はかなり無意味です。 しかし、かなりいいです。

私たちの多くにとって、1986年はまだ昨日のように感じています。 しかし、その年のオートバイはすでに35歳です。 1986年の夏、オートバイの世界はさらに異なっていました。 それはフェアリングとスポーティーでありながら使用可能なエンジンの時代でした。 XNUMX年代には、オートバイは依然としてオールラウンダーとして供給されていました。 低いハンドルバー、リアセットのフットレスト(Raask!)を使用して、購入後にスポーティに仕上げました。スポーツ仲間と、スポーティさを大声でサポートする排気システム。 ツーリングライダーは、より高いハンドルバーとバッグまたはスーツケースを取り付けました。 XNUMX年代は、オートバイが信頼できるようになった年でもありました。
ホンダCBX550F

ホンダCBX550F。それらの奇妙なブレーキで

レトロ思考はまだ始まったばかりです。 そしてホンダはそれの先駆者でした。 当時、CB500Tツインは古風で奇妙なものと見なされていました。 あまり売れませんでした。 最近まで、それらは一滴の価値がありませんでした。 ホンダCBX550Fも一種のレトロでした。 また、ドラムブレーキを装ったフロントブレーキも付いていました。 その解決策は、海兵隊の古いモットーによるものでした:それが難しい場合があるのになぜ簡単なのですか? アプローチは複雑で、サービスを提供するのが困難でした。
ホンダNTV650

ホンダNTV650(1988-1993)。 オールドまたはクラシック?

1つとして Triumph 1969年のボンネビルはクラシックだと思いますか? そして、XNUMX年代またはXNUMX年代のエンジン、ホンダNTVは、もちろん新しいものです。 とても古典的ですか? それとも古いですか? ああ、そうです:それはシャフトドライブを持っています。 ホンダNTVは、独自のアイデンティティと、ホンダが帝国を築いてきた絶対に破壊できない技術を備えた優れたオールラウンダーです。