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自動コンセプト

ホンダゴールドウイング。 とてもスムーズ…

ホンダゴールドウイング。 とてもスムーズ…

カレルが袖をまくると、予想外の結果が生まれました。それは、非常にスポーティなホンダ ゴールドウィングです。アーネムのポスター現象であるロエシェはこう尋ねるだろう。「そんなことは許されるのか?」私たちはそう思います。特に最初のゴールドウィングは真にダイナミックなネイキッドと考えられていたので…

ホンダSP4

戦争の色のホンダCB900F

革命も時代遅れになりつつあります。 そして、ホンダCB750 Fが1969年に驚異的なニュースであったところで、ホンダCB750 K7(1977-1978)は、単一のオーバーヘッドカムシャフトを備えたホンダ7気筒ストーリーの最後でした。 K8(およびK1)は、ホンダF2およびF1の2気筒エンジンが現代的すぎる、または単に醜いという人にとって、今ではほとんど古典的なスタイルのエンジンでした。 そして、それらのFXNUMXとFXNUMXは、ホンダがオーバーヘッドカムモデルを完成させるまで、信頼を長期にわたって維持するというホンダの最新の試みでした。

1973ホンダシビック

ホンダシビック。 日本からのスーパーミニ。

600年代前半、ヨーロッパでは日本の自動車産業が台頭していた。 私たちの大陸で確立された秩序は、競争の激化に直面していました。 当時のヨーロッパ市場の可能性に応えた日本のメーカーの800つはホンダでした。 XNUMX型とXNUMX型で控えめなスタートを切った後、日本人は前輪駆動のホンダシビックに驚いた。これは増加する交通量へのダイナミックでコンパクトな答えである。

P1120859

YICSおよびその他のafkos

2年代の初め、アイデアは燃焼エンジンをよりクリーンでより経済的に稼働させることでした。 ここのガソリンはXNUMXユーロ近くかかることを彼らはすでに知っているようでした。 鈴木はツインスワール燃焼室に取り組んでいました、ホンダはCVCC、または複合渦制御燃焼の実験に成功しました、そしてそれはヤマハのYICSでたくさんの巧妙さの始まりでした、そしてそれは今私たちに略語の山を残します。 Kewl!

ホンダCBR600F88

ホンダCBR600F。今はかなり無意味です。 しかし、かなりいいです。

私たちの多くにとって、1986年はまだ昨日のように感じています。 しかし、その年のオートバイはすでに35歳です。 1986年の夏、オートバイの世界はさらに異なっていました。 それはフェアリングとスポーティーでありながら使用可能なエンジンの時代でした。 XNUMX年代には、オートバイは依然としてオールラウンダーとして供給されていました。 低いハンドルバー、リアセットのフットレスト(Raask!)を使用して、購入後にスポーティに仕上げました。スポーツ仲間と、スポーティさを大声でサポートする排気システム。 ツーリングライダーは、より高いハンドルバーとバッグまたはスーツケースを取り付けました。 XNUMX年代は、オートバイが信頼できるようになった年でもありました。