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カミングアウト: リリースノート – コラム

私たちは別の食器棚を購入しました。しかし、物は立っており、しっかりと立っています。それは私の愛の良い選択でした。古い食器棚を空にして、分解する必要がありました。彼は「他の場所で機能する」というモットーのもとに去ります。よりも…

「ウィドウメーカー」または「ロデオバイク」。革新的なカワサキ H1-500 cc XNUMX 気筒にこれらのニックネームが付けられたのは無駄ではありません。短い寿命の間に、マシンは爆発性が低下しましたが、優れたツーリングモデルになることはありませんでした。それは意図したものではありませんでした…

地元のオートバイの残骸は巡礼の場所です。 Joostにはたくさんの日本のものがあります。 1970年から。そして最近BMW。本物のR65TIC。しかし、それは面白い間違いでした。かつては赤面して恥ずかしがり屋の角に立っていたドゥカティパソのように。

カワサキ ZL250 エリミネーター。その背後にはマーケティング部門がいたはずだ。大きくて印象的なものがある場合、そのようなものを XS バージョンでも提供すれば、明らかに市場全体を獲得できます。そしてXSは…

「史上最も美しいクラシック」に関するすべての写真集には、常に同じ伝説的なバイクが登場します。これらはオートバイ業界の傑作、当時最も高価で最も重い機械についての絵本です。すでにアクセス不能になっていたマシン…

先祖であるカワサキ Z1 (900 c) は、技術的にホンダ CB750 OHC の座を奪ったエンジンで、1972 年に登場しました。ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた 81 気筒は XNUMX 馬力を発生し、…

カワサキはその歴史の中でスピードを資産として活用してきた。高速で非常にスポーティなバイクもクラシックになる可能性があります。たとえそれらが正式にクラシックになったばかりであるにもかかわらず。しかし、ロードサイドのレジが乱立している現在では、あまり実用的ではありません。ダイハード…

6気筒+ターボ。それはちょっと多すぎませんか？オートバイの世界における 6 気筒は、メーカー (およびほとんどの購入者) にとってステータスシンボルでした。 6気筒ゴールドウイングで大金を稼いだのはホンダだけだ。実際、6気筒は…

「クラシックは投資家だけが買う」。それは真実ではありません。私たちは最近、25 歳以上の若いバイク、つまり将来がかなり不確実な XNUMX 台のカワサキのクラシックなバイクを目にしました。マッハⅢじゃなかったし…

レトロバイクの魅力は、日本で初めて500ccモデルとして生産されたホンダGB400とカワサキゼファーから始まりました。オートバイが普及していた時代のノスタルジーを呼び起こすモデルたち。