in エンジン
川崎H1-500：「未亡人」
「ウィドウメーカー」または「ロデオバイク」。 革命的なカワサキ H1-500 cc XNUMX 気筒エンジンに、これらのニックネームが付けられたのには理由があります。 短い寿命の間、機械は爆発的ではなくなりましたが、優れたツーリング モデルにはなりませんでした。 それは川崎の意図ではありませんでした。 カワサキは「パワーとスピード」よりも優れていることを選択しました[…] その他
カワサキ
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in コラム
Joost Woesthoffはオートバイのレッカー車です–コラム
地元のオートバイの残骸は巡礼の場所です。 Joostにはたくさんの日本のものがあります。 1970年から。そして最近BMW。 本物のR65TIC。 しかし、それは面白い間違いでした。 かつては赤面して恥ずかしがり屋の角に立っていたドゥカティパソのように。 その他
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in 特別な
カワサキZL 250エリミネーター
カワサキZL250エリミネーター。 マーケティング部門はこれの背後にあったに違いありません。 あなたが印象的な何か大きなものを持っているなら、もちろん、XSバージョンでこのようなものも提供すれば、あなたは市場全体を持っています。 そして、XSは勇敢な略語ではなく、ExtraSmallを意味します。 で、もし […] その他
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in エンジン
Kawasaki G7、サイズが重要
史上最も美しいクラシックに関するすべての写真集には、常に同じ伝説のオートバイがあります。 当時最も高価で重い機械であった二輪車業界の傑作を描いた絵本です。 それでもほとんどの人がアクセスできなかったマシン。 しかし、カワサキG7のようなマシンはどうですか[…] その他
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in 物品
川崎GPZ 1100
ホンダCB1ohcを技術的に王位から外したエンジンであるカワサキZ900（750 c）は、1972年から登場しました。ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた81気筒は、1100 hpを生成し、XNUMX年代初頭にはすでにクラシックでした。 。 最大XNUMXccしかし、数年まで[…] その他
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in エンジン
川崎ZZ-R600 定番ですか？
カワサキは、その歴史の中で資産としてスピードに賭けることがよくありました。 高速で非常にスポーティーなモーターサイクルも、クラシックになる可能性があります。 それらが公式に古典的であるだけであっても。 ただ、道端のキャッシュレジスターがすべてある今日では、あまり実用的ではありません。 ダイハードは競馬場でそれらを使用します。 ZZ-R600 は、そのアプローチのユーザー フレンドリーな例です。 […] その他
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in エンジン
すべての古典が投資ではない：Kawasaki LTD
「クラシックは投資家だけが買う」。 そうではありません。 最近、25 年以上の若いオートバイのため、900 つの古典的な XNUMX つのカワサキを見ましたが、かなり不確実な将来に直面していました。 マッハIIIやZXNUMXではありません。 そして、彼らがそうであるのと同じくらい美しく、良く、時代遅れです：彼ら[…] その他
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in 物品
（川崎）レトロバイク。 新しい古典は？
レトロバイクの魅力は、日本初の500ccモデルであるHonda GB400やKawasaki Zephyrから始まりました。 これらのモデルは、オートバイが次のように見えた時代からのオートバイの外観に対する懐かしさを呼び起こしました… オートバイ。 さかのぼる：カワサキW650カワサキ[…] その他
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in エンジン
Kawasaki GPZ 305：ステータスが少ない、より楽しい
80 年代と 90 年代のより軽量なオートバイは、高速道路を走る際の障害にはなりません。 しかし、高速道路はとにかく運転するのがばかげています。 36 hp のカワサキ GPz 305 のようなオートバイでは、非常にまれな […] その他
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in 物品
疑い例：川崎のLTD Z45O
だから川崎LTD。 カワサキ LTD Z454 の場合は、ほぼ同じですが、アメリカ製です。 そして、25+が「クラシック」であるなら、そのようなクライネ・カワのカスタムは今やクラシックになり得る. しかし、それは古典ですか？ それとも意志？ 今週末、ZGANを見ました […] その他
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in 特別な
スズキGT 750。 インターネット意見
スズキ GT 750 は、一部の人々の目には、ほとんど神聖なステータスを持っています。 しかし、辛辣な意見でさえも、重い鈴木 750 cc 水冷 750 気筒エンジンが非常に精巧に作られた、重くて速いツーリング マシンであったことは否定できません。 1つまたは2つのディスクブレーキのスズキGT XNUMXが[…] その他
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