タウヌス12m

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ユーリイ・ガガーリンが1961年に地球を巡る宇宙旅行に成功した後、ケネディ米国大統領は世界で初めて月に人を乗せることを約束しました。 それにはさらに12年かかります。 しかし、フォードの誰かが、最新のモデルであるタウヌスXNUMXmを持って、地球と月の最短距離をノンストップでカバーするというアイデアを思いつきました。 そしてそれはうまくいった。

ミラマ

29年1963月12日、ひどくボロボロになったタウヌス142mが、南フランスのミラマサーキットのピットストップに停車しました。 車はほとんど認識できず、とても汚れていて、へこんでいて、ボロボロに見えました。 しかし、彼は地球から月までの距離を356.430日間で71.443人のドライバーでカバーし、XNUMXキロメートル、トラックをXNUMX周しました。

ミラマのオリジナルフォード
ミラマのオリジナルフォード

その過程で、時速108キロメートルの最高平均速度を含む106の世界記録が破られました。 しかし、それは地獄のような仕事でした。 284.275月の寒い夜、11 kmで、ドライバーのXNUMX人が眠りに落ち、車が数回ひっくり返って道路から外れました。 規制により、修理は機内の工具でのみ許可され、XNUMX時間かかりました。 車はジャッキとホイールレンチで文字通り運転可能な形にノックバックされました。 そして続けることができます。

その瞬間から、新しいタウヌッセンの窓には、「Weltrekord」「356.000kmノンストップ」のステッカーが貼られていました。 前輪駆動が信頼できるかどうかを尋ねた顧客向け。 Miramas-Taunusは、すべての顧客が購入したため、100%標準でした。 それは最も弱いエンジン、1200cc、40馬力を備えた最も単純なバージョンでさえありました。

 

再現されたミラマ​​フォード
レプリカタウヌス12m「ミラマ」

プロジェクト枢機卿

そのフォードタウヌス12メートルは何でしたか? 彼のゆりかごは、50年代後半にヨーロッパの輸入車、特にフォルクスワーゲンと競争するための超小型車の計画が策定されたアメリカの親会社であるディアボーンにありました。 技術的に優れているためには、車は前輪駆動でなければなりませんでした。

前輪駆動は、ほとんどの自動車メーカーによってやや敬遠されていました。 Citroën ルノーはそれが得意で、DKWとIFAも得意でしたが、ステアリングホイールと組み合わせたドライブシャフトとそれに作用するすべての力の複雑なゲームをすでに習得していました。 イギリスでは、BMCが始まったばかりで、Miniは成功しました。 フォードにとっては未知の領域でした。 サーブはDKWテクノロジーを使用しました。 そのため、XNUMX台のサーブを購入しました。これは心ゆくまで試すことができます。

初期の難しさの4つは、エンジンの配置でした。 前輪駆動車では、ギアボックスは車室内の半分ではなく、横方向に前部にあります。 エンジンの前、または非常に前方の非常に短いエンジンの後ろ。 サーブにはXNUMX気筒XNUMXストローク用のスペースがありましたが、XNUMX気筒XNUMXストローク直列エンジン用のスペースはありませんでした。 そのため、枢機卿には超小型VXNUMXが選ばれました。

ブロックをできるだけ小さく保つために、通常の60度ではなく90度のブロック角度が与えられました。 これはパワーストロークの間隔には理想的ではなかったため、振動を最小限に抑えるために、カムシャフトの隣にバランスシャフトが追加されました。

タウヌス12m

1959年にフォードUSAはプラグを抜いた。 彼らのファルコンは、最も安く、最も単純な車であり続けるでしょう。 米国では、超小型枢機卿の顧客が不十分でした。 デザイン全体がフォードケルンに授与され、ボディとテクノロジーが生産の準備が整い、1962年にフランクフルトのIAAにタウヌス12mとして登場しました。 フォードのよ​​うではなく、気に留めてください。 フォードがメーカー、タウヌスがブランドでした。

タウヌス12m
フォード枢機卿はタウヌス12mになりました。 そして、ミラマサーキットで4か月以内に地球と月の距離を運転しました。

それはちょうど同じ年にショールームに彼らの真新しいカデットを置いたアーチライバルのオペルに挑戦するのにちょうど間に合った。 12年に日の目を「地球儀」と見なしていた古いタウヌス15m / 1m P1952は、交換が切実に必要でした。 12mには戦前のサイドバルブエンジンさえありました。

新しいタウヌスは目を見張る光景でした。それはカデットやビートルよりも著しく大きく、より成熟していて、前輪駆動で路上でより安定していました。 一方、カデットは同じ内部空間をより少ないお金で提供し、トランクを少し大きくしても、1000ccエンジンは同じ40hpを供給し、より活気があり、静かに走り、より経済的でした。 カデットはその質量が685キロで、道路税も安く、経済的で維持費も安いものでした。 その後の数年間で、カデットはまだXNUMXつの中で最高の売上高を達成するでしょう。

インストルメンタリウム

初年度は、標準バージョンに加えて、15mに1500ccエンジンを供給し、50馬力を供給しました。 もう65年後、とても素敵なクーペとXNUMX馬力のTSバージョンがありました。 ほら、彼らはオペルでそれが気に入らなかった。

テクニック

ボンネットの下では、はるか前方に配置されたエンジンが際立っていて、バルブカバーの色がどのエンジンタイプであるかを裏切っていました。 グレーはもちろん40hpの標準エンジン、ブルーはより強力な50 hpバージョン、レッドは65hpのツーリングスポーツでした。 厳選されたXNUMXつのギア(ステアリングコラムで操作)により、フォードは山でカデットを明確にマスターしました。 ボンネットの下にスペースが不足していました。 そのため、XNUMXつの小さなラジエーターが組み込まれました。XNUMXつはエンジンコンパートメントの左前にあり、もうXNUMXつはバルクヘッドに向かい、ヒーターとして機能していました。 暖房スライドは、夏に車の下の熱気を排出するバルブを作動させました。 バルブが正常に機能しなくなった場合、オーブンが動く可能性があります。 ヒーターを介して冷却システムが補充された唯一の車でした。

V4とXNUMXつのラジエーター
V4とXNUMXつのラジエーター

そして、このタウヌスはそのアメリカの起源を示す珍しいものを持っていました:涙の形をしたテールライトはXNUMXつのライトを含んでいました。 テールライトとブレーキライトを同時に兼ねたデュプレックスライト。 ウインカー操作時にブレーキランプが点滅した。 純粋にアメリカのシステム。 深いハブを備えたステアリングホイールも少しヨーロッパ風に見えませんでした。

売る

650.000タウヌス12mP4は、1962年から1966年の間にショールームを去りました。 1965年にオペルカデットBが登場し、それはさらに手ごわい競争相手になるでしょう。 そのため、1966年にフォードは技術的には実質的に変更されていませんが、より現代的で少し広々としたタウヌス12mと15m P6を発表しました。これは、1970年まで続きます。 1968年からは「小さな」フォードエスコートがあり、1970年からは「大きな」タウヌスTC1があり、これもイギリスのコルセナとコルセアに取って代わりました。 フォードが1976年前に際立っていた前輪駆動はXNUMX年まで保留されました。

アーチライバルのカデットビートルとタウヌス1
アーチライバルのカデット、ビートル、タウヌス

サーブ96 V4

そして、その間にそれらの4つのサーブに何が起こったのでしょうか? アメリカのサーブ輸入業者は、フォードが美しい新しいV95エンジンを搭載したことを知って喜んだ後、スウェーデンのトロルヘッタンに送り返しました。 サーブは、96年まで価格表にあった古い有名な97気筒に加えて、この新しいV4エンジンを1968(ステーション)、96(セダン)、4(ソネット)に即座に提供しました。 思いやりのあるサーブ1980VXNUMXは、XNUMX年まで忠実な顧客を見つけ続けました。

クラシック

クラシックとして、タウヌス12mは人気があり手頃な価格です。 それは当時の典型的な子供です。 それらの多くは保存されています。 フォードケルンに慣れているので、品質は高いです。 エンジンは確かに信頼できます。 弱点は、ドライブシャフトの摩耗(ダストカバーと潤滑点に注意)、燃料ポンプフランジのオイル漏れに限定されます。 そして、はい、プラスチック製のタイミングギアはすぐに摩耗してエンジンを歌わせ、次にうなり声を上げて最後に踊ることができます。

ケルンV4は1965年からV6まで評価され、その形で非常に長い寿命があります。 6年代に入るまで、V50エンジンはタウヌス、カプリ、グラナダ、および多くのアメリカのフォードで販売されていました。 1963年代後半に拒否されたアメリカのプロジェクトがヨーロッパでこれほど大きな役割を果たすと誰が思ったでしょう。 彼はうまく年をとっています、このタウヌス。 そして108年にXNUMX回世界チャンピオンになった貧しい難破船…それはまだ存在しています。 稼働状態。

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12反応

  1. 私は2台の素晴らしい車を持っていて、運転するのがとても楽しかったです。 最初は残念ながらそれほど長くはありませんでした。購入してからちょうど2週間後、学生(エンスヘーデは大学を卒業したばかり)がブレーキが効かなかった古いバレルを持って左から来て、私がじっと立っているとヘアサロンの前が真剣になりました。損傷し、ニュードは残りの部分と60度の角度をなしました。そのため、全体が少し機能しなくなりました。
    一つ言及する必要があります(私は他の説明でそれを見逃しています)そしてそれはその事が持っていた反転ランプです。
    ポーカーではオンにならず、スピードメーターにあるスイッチだけでオンになりました。
    その後、後方に運転すると、ペナントが反対方向に向きを変え、コンタクトを操作しました。 それは約40cm後に起こりました。 信号で1で待っていて、彼が少し戻った場合も同じことが起こりました。 その後、ドライバーは少し緊張しました。

  2. 私は1968年に年配の紳士から12年から1500ccエンジンを搭載した1966Mクーペを20.000KMで購入しました(ナンバープレート19-36-AT)80か月後、その男性(22歳)が判明したため、クラッチプレートを交換する必要がありました。古い)スリップクラッチが運転した。 私自身は若く(3歳)、また無愛想で、最近の車への愛情はまだありません。 だからフルスロットルだけでなく、コールドエンジンでも、75.000KMで15.000年後に問題が発生しました。 そのため、オーバーホールしましたが、残念ながらXNUMX KMを超えると、左側から車が来て、右側を頑丈なスチールゲートに押し付け、車は全損になりました。 それは私自身の最初の車であり、私は今ではそれに愛着を持っていたので、非常に残念です。 Nordmendeポータブルラジオがケーブルを介して右側に配置され、乗車中に音楽を提供してくれました。 プログラムの切り替えは偉業でしたが、その後、私はもう少し賢明になり、私は外出先で私を維持するためのあらゆる種類のアシスタントシステムを持っています。 私も昔の人と一緒にたくさんの楽しさと本当の運転をしていますが。

  3. 私は今日私に心痛を与えました。 オイル中の金属は決して良い油圧損失ではないのではないかと思います。 それはまだ実行されますが、それがエンジンアウトになり、すべてをチェックします。

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  4. 義母のM12が1966年に娘と一緒にデゼンツァーノガルダに乗るために借りさせてくれた素敵な車で、私たちをそこに引き込むために、帰りの途中でエキゾーストマニホールドが燃え尽きて、たくさんの車で家に帰りました騒音とその結果としての損害の、幸運にも私たちの結婚を53年以上続けています1

  5. ギア駆動のカムシャフトは非常に革新的で信頼性がありました。 唯一の問題は、交換時に、多くの場合、プラスチック製のカムシャフトスプロケットのみが交換され、クランクシャフトのフローティングスチールスプロケットは交換されなかったことです。 フォードでは、常に一致するギアセットを交換することをお勧めしました。 スチールホイールを分解するためのほんの少しの作業。 現在、オリジナルでは利用できなくなっていますが、サーブv4クラブはティルブルフのビーレンスでそれらを複製したと思います。

  6. 私は社用車として約12mの注文があり、旅行者/代表者としてNLを縦横無尽に運転し、常にフルスロットルで運転しました。 ボディワークもとても頑丈で、フロントフェンダーとバンパーについて話しています。 アメリカ人デザイナーは再び傑作を届けました。 壊れたと言えば、これらの車は壊れることができませんでした。

  7. 独自の厩舎との競争:英国のフォード・コーティナ–爆弾禁止のテールライトではるかに売れ行きが良かった:現代的で素晴らしくシンプルな従来型–その時間のスタイリングと、要求の厳しいドライバーのためのいくつかの興味深いバージョン。 当時のロータスバージョンまで。
    本社が「あなたのプロジェクトはどのコードネームですか?」と電話したとき、イギリスのプロジェクトリーダーは「大司教」と答え、アメリカ人を完全に無言のままにしました。 枢機卿よりも高い先見性1教会論的ランク…

    • 良い話。
      確かに、コルティナは非常に人気のあるモデルであり、フォードの尖った鼻を持つ一種の拡張バージョンであるコルセア領事の基礎を形成しました。 クレイジー、その先のとがった鼻は当時流行している。 T-birdはそれから始まり、Taunus 17m P3がXNUMXつ、次にCorsairを取得しました。

  8. 1982年、同級生は祖父から12Mを受け取りました。 彼は学校で笑われたのを覚えています。 誰がそんなに古いものを運転したいと思うだろう、それは軽蔑的に言われた。
    同級生はまた、メンテナンス用の部品を見つけるのは簡単ではないと時々言及しました。ベルギーのフォードガレージでは、自分で(摩耗)部品を探しに行った場合にのみ助けられました(モデルが生産されていない1982年のことです)。 16年間)
    フォードが自身の歴史をほとんど尊重しておらず、古いモデルが急速に姿を消しているのは残念です。
    今日では非常に珍しくなり、実生活でコピーを見てから20年以上になります。

  9. 私たちの隣人は12M、白いものを持っていました。 私の父の最初の車は白い17Mでした。
    私はまだ登録番号HU-57-69を覚えています。 ガレージは非常に窮屈で、彼が門を出たときの彼の悲しみを今でも覚えています。

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