タイミングベルトトランスミッション：やはりほぼ40歳

当初はベルトドライブがありました。

タイミングベルトの伝達はかなり最近です。 二次伝染は革ベルトとして始まりました。 革のベルトは、彼が滑るのがあまりにも幸せだったので緊張した状態で、クランクシャフトと後輪の間の接続を形成しました。 そうだった。 次に、エンジンが50 hpを超えるまで、十分なメンテナンスで十分に機能するスリーブチェーンとローラーチェーンが登場しました。 CB67の750馬力で、それらのもののためのストレッチは本当に出ていました。 幸いなことに、Oリングチェーンが発明されました。 そして、タイミングベルトトランスミッションが登場しました。

1979年、カワサキはタイミングベルトを介して動力を伝達できることを発明しました。

カワは、LTDのかわいい小さなcustompjesでそのアイデアを発表しました。 今日の目では、それらのものはそのようには見えません。 明確にするために：Vベルトとタイミングベルトがあります。 二輪車の駆動に関しては、バリエーターのスクーターの伝達要素としてVベルトがあります。 このようなVベルトは、ある程度のプリテンションを必要とし、その側面を介して力を伝達します。 タイミングベルトは後輪の駆動に使用されます。 それで、川崎（そしてハーレーダビッドソン）がオートバイの後輪を駆動するためにタイミングベルトを使い始めたのは1979年でした。 これらのタイミングベルトはハーレーダビッドソンとビューエルで一般的になり、BMW650単気筒もそのようなセカンダリドライブを搭載しました。

接触電圧

タイミングベルトには、ベルトの歯がプーリーの歯を飛び越えないように、一定の接触張力が必要です。 このプリテンションは、XNUMX速のタイミングベルトで発生する最大の引張力のレベルにあります。 このプリテンションの利点は、後輪へのドライブに遊びがないことです。 したがって、エンジンでブレーキをかけた後、再び加速するときにドライブにジャークはありません。 この現象は、リアタイヤの摩耗さえも制限します。 それはボーナスです。 その「パンチングクリアランス圧力」はチェーンの場合です。 さらに多くの利点：タイミングベルトは静かでメンテナンスフリーです。 定期的な拭き取りと損傷の検査のみが必要です。

ハイリターン

確立されているのは、タイミングベルトは最新のOリングチェーンよりも効率が高く、チェーンの「内側」に潤滑グリースを保持するということです。 このようなOリングチェーンの外側が適切に潤滑されていないと、ローラーとスプロケットの間の摩擦が増加するため、駆動力が犠牲になります。 1,5kWの電力がかかる可能性があります。 適切に潤滑されたチェーンは0,9kWを失い、タイミングベルトはわずか0,6kWを失います。 そして、オールドスクールのライダーの場合：これらの値に1,36を掛けて、馬力の数値を取得します。

そしていくつかの欠点

もちろん、ドライブチェーンと比較してタイミングベルトに関連する欠点もあります。 予圧の設定と維持は簡単ではありません。そのため、ビューエルはテンショナーでそれを解決します。 タイミングベルトのプーリーはベルトの引っ張り力を低く抑えるために大きくなっています。 その結果、モーターサイクルが非常に高速な場合、歯付きベルトトランスミッションはチェーンほど適していません。 時速約160kmまで正常に動作します。 開いたタイミングベルトで運転することは冷却には適していますが、理論的には摩耗にはあまり適していません。

摩耗はそれほど悪くありません

幸いなことに、後者は私たちの道路網では実際にはそれほど悪くないことがわかりました。 優れたOリングチェーンの耐用年数は、タイミングベルトでも実現できます。 私たちは約40.000キロを話している。 そして、慣らし運転期間の後、鋼または合成繊維で作られた補強材を備えたそのようなタイミングベルト。