連合党下院が修正オールドタイマー制度の申し立てを却下

衆議院は、老人のための修正された暫定的取り決めに関する動議を拒否した。 12月XNUMX日、Ronald vanVlietとTonyvan Dijckは、移行措置を拡大するための動議を提出しました。 その中で彼らは、ディーゼルとLPGで走っている昔の人たちにも移行の取り決めを利用させることが望ましいであろうことを示しました。 動議は、現在の昔ながらの措置からの失望した収入の扱いの結果でした。

12月XNUMX日にPieterOmtzigtが開始したイニシアチブ覚書会議で、国務長官のEric Wiebesは、見積もりが慎重に行われていなかったことを自由に認めました。 彼はまた、一部には大きな作業負荷のために、彼自身の部門が適切に機能していなかったことを示した。 この事実は、ランクとファイルの間に慎重な楽観主義をもたらしました。 そしてそれは、とりわけ、暫定的な取り決めを延長するための動議を提出することを反対派に強いた。 しかし、PvdAとVVDの両方が、VanVlietとVanDijckの動きを拒否しました。 これらの提案は、SPのFarshadBashirおよび国会議員MartijnvanHelvertのCDAメンバーによっても提出されました。 ちなみに、FinanceのEric Wiebesは、すでに「動議を思いとどまらせるために」という声明で応えました。 彼はまた、計画の調整について深刻な疑問を持っていることを示した。

連合ランクは閉鎖
したがって、衆議院の政党もその動議に鈍感であることが判明した。 さらに、12月XNUMX日にCDA議員のPieter Omtzigtが提示した議論（「すでに報道されています。プラグインハイブリッドの追加を早期に増やすだけです」）は、敏感な神経を刺激しませんでした。 いずれにせよ、PvdAとVVDがランクを閉じたままにしておきたいことは明らかです。 移行配置の拡張は、環境の観点からは望ましくありません-少なくともディーゼルエンジンに関する限り。

収入/支出のバランスのための時間
このようにして、当分の間、すべてが同じままになります。 比例性の原則は、依然として連合党にはカウントされません。 また、ヴィンテージのディーゼル車やLPG車によって全国的に運転されるキロメートル数も比較的少ない。 オールドタイマースキームの収益面はすでに失望しています。 しかし、支出面について何も研究したことは言うまでもなく、関係者がこれまでに発表したことがないことも同様に疑わしいです。 したがって、全体的な結果についてはまったく議論されていません。 すべての関係者にとってはるかに均等に機能するVanVlietAmendmentのプラスの効果も考慮されていません。 ガソリン、ディーゼル、LPG車両の移行措置を導入するために、2013年にハーグからすでに行われたコミットメントは言うまでもありません。

ポイントではなく花
プレステージは、連合党内で明らかにもっと重要です。 したがって、当面の間、唯一の正しい結論が保証されます。 当分の間、ウィーブス国務長官が昔の支持者にたくさんの花を与えたという事実に帰着します。 しかし、ポイントは当分の間、自分のポケットに残ります。 動議の拒否は、エリック・ウィーブスが本当に車の利益の数字を真剣に受け止めたかどうかが疑わしい理由を説明しています。