セアト・トレド（1991-1999）。 忘れられた記念日

集合的記憶から長い間逃げてきた車のハンドルを握っているのに気付くことがあります。 セアト・トレドの第一世代はそのような車です。 あなたがスペイン人を見るとき、あなたは思う：ねえ、彼はまだそこにいた。 同時に、トレドが世界に公開されたのはそれほど昔のことではないように感じます。 しかし、その瞬間は1991年に戻らなければなりません。フォルクスワーゲンの指揮の下で完全に開発された最初のシートはXNUMX歳です。 このトレドを匿名性から解放する時が来ました。

ジウジアーロは、実際に新しいセグメントを先導したドイツのスペイン人に署名しました。 ほっそりしたトレドはゴルフIIのプラットフォームをベースにしていたため、正式にCセグメントに分類されました。 しかし、その長さは1300メートルを超え、トランクは巨大であるため、多くのCセグメント車よりもはるかに長かった。 それはまた、彼が市場の非常に忙しくて人気のあるエリアでアクティブになったということを意味しました。 簡単に言うと、使用可能な客室と運転行動（以下を参照）は、実際にはDセグメントよりもCセグメントであり、同じことがテクノロジーにも当てはまりますが、重複は少なくなります。 一方、実用性は歴史的なCセグメントの競合他社を上回り、トランクスペースはボールルームです。 ベンチを折りたたんでいない状態でXNUMXリットル以上、ベンチを折りたたんでいると、容量はXNUMXリットル以上になります。

大胆なデザインコンビネーション、タフな競争力

しかし、その組み合わせ コンパクト en グロート トレドの特徴は、確立された秩序の中でのその位置を困難にしました。 そして、母親のVWも自宅にゴルフを持っていました。その新しいモデルは、1991年にパイプラインにありました。 さらに、1991年のシートはまだ市場での地位と今日のイメージを持っていませんでした。 XNUMX年代に、これは（オランダの）販売ランキング内の控えめな見積もりに変換されました。

エレガントなデザイン

しかし、トレドは彼自身の方法で彼のキャリアを果たしました。 しばらくの間、イタリアのセリフを無視することはできなかったので、見事なジウジアーロの署名は、マートレルのシートからの新参者の下にありました。 味は違うかもしれませんが、コンパクトなフロントとコンパクトなミッドセクションは、かなり傾斜したリアウィンドウと隣接するバットの下にきちんと収納された巨大なラゲッジコンパートメントと完全に一致していました。 細く並んだシートトレドは、既存のフォルクスワーゲンテクノロジーに完全に依存できる、非常に便利でエレガントなXNUMX人乗りになりました。

優れたテクノロジー、十分な選択肢

そして、そのテクニックはうまくいきました。 1.6、1.8、2.0エンジンが利用可能になりました。 そしてディーゼル車のために、ターボの有無にかかわらず、1.9エンジンが利用可能でした。 1995年のモデルチェンジに伴い、エンジン範囲が再編成されました。 高く評価されている1.9TDIエンジンの参入はビジネス市場にとって重要であり、1994年から入手可能な2.0 16Vエンジンは、トレドスペクトルのもう一方の端を対象としていました。

XNUMX年代の完全な経験

選択したエンジン（およびトリムレベル）が何であれ、トレドの構造はどのエンジンでも処理できます。 ウォルフェガのGerardとAnneKramerから古いトレドを入手したときに気づきました。 彼らは何年も車を持っていて、最初の所有者からシートも購入しました。 クレイマーズは常に別の（貿易）在庫を求めており、サービスカーとして使用されるこのシートは実際にはそのカテゴリに属します。 今日では珍しいこのモデルにスポットライトを当てるインスピレーションをすぐに感じます。 トレドは当時の子供であり、その中にはXNUMX年代初頭の息吹が吹き込まれています。 レイアウトの面で、操作の面で。 材料に関して。 堅さの面で。 かなりしっかりとボルトで固定された車に乗っているからです。 これも成熟したバージョンです。 トレド1L オランダでの最初のシリーズの配信は本当に非常に遅いです。 より具体的には、これは1.6i Eです。エアコンなし、電気的に作動するドアウィンドウなしですが、タコメーター、高さ調節可能なステアリングホイール、および完全に調節可能な（および高さ調節可能な）シートを備えています。 1999年にさらに甘やかされて、これは明らかに使い果たされたバージョンです。 エクステリアに関しては、サイドスカートとオリジナルのシートアロイのセットが付加価値をもたらします。

大人の運転行動、懸念のある母親の成功数よりもバランスが悪い

ハンドリングはかなり成熟していますが、懸念のある母親のゴルフIIとIIIはどちらもよりバランスの取れた運転をしており、よりオールラウンドでした。 トレドでは、スプリングのたわみが非常に長く、頑丈なショックアブソーバーとかなり短いホイールベースのおかげで断固として受け継がれる短い不規則性と完全には調和していません。 パワーアシストステアリングはうまく機能し、しっかりとした感触を提供します。 コーナリングの振る舞いは非常にニュートラルで自信を刺激します。ターナーでスピードを覚えておいてください。 角をより鋭く切ると（読む：より高速で）、トレドの後部が体重計に重みをかけることに気付くでしょう。 質量変位は、その後、いくらかの不均衡につながります。 しかし、繰り返しになりますが、この基本バージョンでは、静かに角を切り取っているので、これに悩まされることはありません。

素敵なエンジン

1.6エンジン（75 DIN hp、トルク125 Nm、2.600 rpm）も非常に優れた骨材です。 いいえ、彼はトレドを信号機のスプリンターにしませんが、優れた選択されたベーキング比と初期の作用と徐々に増加するトルクは非常にまともな中間加速を保証します。 1Fエンジンの走行文化は静かで、船内の騒音レベルも静かです。 それは完全に中和されます。 これに快適なシート、細かくタックルするステアリングホイール、そして腕の下で心地よいストロークで休む長いポーカーを追加します。 投与量の多いクラッチとブレーキシステムは、トレドの物語の別の部分を物語っています。 オールラウンドな視認性も抜群です。 さまざまな機能を操作するためのボタンには、ある程度の柔軟性と探偵作業が必要です。 それらはあちこちにあまり便利に配置されていません。 それは、最初のトレド世代が幅広い市場範囲内で優れた代替品であったという事実を損なうものではありません。

座席のマイルストーン

トレドはシートの歴史における画期的な出来事でした。 このモデルは、完全にVWの支援の下で考案および設計された最初のシートでした。 そしてそれで、トレドはスペイン人に代わってシートに新しいトーンを設定しました。スペイン人は、マラガ、ロンダ、イビサに続きます。 第XNUMX世代 XNUMX年代の時代は、自動車業界において非常に固定された堅実な価値になりました。 直感的には、VWが現在のグループ姉妹に後押しを与えたのはそれほど昔のことではないようです。そのため、多くの人がまだシートを比較的新しいブランドと見なしているのです。 それが、トレドが切望されたクラシックにならない理由のXNUMXつです。

古典史の欠如は探求を困難にします

もしそうなら、それはおそらく異なっていただろう トレド1L ジウジアーロのデザイン、SAAB、ランチアのエンブレム、 Alfa ロミオが着ていた。 しかし、そうではありません。 1991 年から 1999 年にかけての美しいトレドを見つけるという課題が増えるだけです。 次第に、愛好家は美しく特別な標本を認識します。 2.0i GT (8V または 16V) は現在、より高い価格カテゴリーに達しており、この時代にまだおいしいディーゼルを好む人は、特に 90 または 110 馬力の優れた TDI エンジンを選ぶことができます。 何を探して何を選んでも、その希少性により、最初のトレド シリーズ (フェイスリフト バージョンを含む) は忘れ去られた若者になりました。 しかし、口笛を吹くことができ、今日では完全に問題のないものです. そして、これから長い間その恩恵を受けるのに十分な資質を持っています. それが、1991 歳のトレドが匿名性から解放されるに値する理由でもあります。 彼は XNUMX 年に驚きました。そして今でも、多くの点で驚かせています。

GerardとAnneKramerに感謝します

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