セアト・トレド(1991-1999)。 忘れられた記念日

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時折、長い間集合的な記憶から逃れてきた車のハンドルを握っていることに気づくことがあります。 初代セアト・トレドもそんなクルマだ。 このスペイン人を見ると、「おい、彼はまだそこにいた」と思うだろう。 そして同時に、トレドが世界に公開されたのはそれほど前のことではないように感じられます。 しかし、そのときは 1991 年に戻らなければなりません。フォルクスワーゲンの指導の下で完全に開発された最初のシートは XNUMX 年前から存在しています。 このトレドを匿名性から解放する時期が来ました。

ジウジアーロはドイツ系スペイン人選手と契約し、事実上新たなセグメントの到来を告げた。 細身のトレドは、ゴルフ II プラットフォームをベースとしており、正式に C セグメントに分類されました。 しかし、全長が1300メートルXNUMXを超え、その広大なトランクスペースを考慮すると、それでも多くのCセグメント車よりもはるかに長かった。 これは、彼が市場の非常に忙しく人気のある分野で活動するようになったということも意味しました。 簡単に説明すると、利用可能な乗員コンパートメントと運転動作 (以下を参照) は実際には D セグメントよりも C セグメントであり、同様のことがテクノロジーにも多少なりとも当てはまり、重複します。 一方、実用性は歴代のCセグメント競合他社を上回っており、トランクはボールルームです。 ベンチを折りたたまない状態で XNUMX リットル以上、ベンチを折りたたむと XNUMX リットル以上になります。

大胆なデザインの組み合わせ、難しい競争上の地位

でもまさにその組み合わせ コンパクト en グロート トレドの特性により、確立された秩序内での地位が困難になりました。 そして、母親の VW にもゴルフがあり、1991 年には新しいモデルが計画されていました。 さらに、1991 年当時、セアトはまだ今日のような市場での地位やイメージを持っていませんでした。 XNUMX 年代には、これは (オランダの) 販売ランキング内で控えめな順位にとどまりました。

エレガントなデザイン

しかし、デ・トレドは彼なりのやり方でキャリアを全うした。 イタリアのラインを一瞬も無視することはできませんでした。巨匠ジウジアーロのサインは、マルトレルからセアトに移籍した新人の下にありました。 好みは分かれるかもしれないが、コンパクトなフロントとコンパクトなミドルセクションは、かなり傾斜したリアウィンドウと隣接するお尻の下にきちんと隠された巨大なラゲッジコンパートメントと見事に調和していた。 洗練されたシート トレドは、既存のフォルクスワーゲン テクノロジーに完全に依存できる、非常に便利でエレガントな XNUMX 人乗りになりました。

優れたテクノロジー、十分な選択肢

そしてそのテクニックもよかったです。 1.6、1.8、2.0 エンジンが利用可能になりました。 そして、1.9エンジンはターボ付きとターボなしのディーゼルエンジンで利用可能でした。 1995 年のフェイスリフトでエンジン範囲が再配置されました。 評価の高い 1.9 TDI エンジンの導入はビジネス市場にとって重要であり、1994 年から入手可能な 2.0 16V エンジンは、全面的に優れた技術を提供するトレドのスペクトルの対極を対象としたものでした。

XNUMX年代の完全な経験

どのエンジン (および機器レベル) を選択しても、トレドの構造はすべてのエンジンに対応できます。 ウルベガのジェラルドとアン・クレイマーから古いトレドを受け取ったときに気づきました。 彼らはその車を何年も所有しており、最初の所有者からシートも購入しました。 クレイマーズは常に別の(トレード)在庫を用意しており、サービスカーとして使用されているこのシートは実際にそのカテゴリーに属します。 私はすぐに、この珍しいモデルにスポットライトを当てたいというインスピレーションを感じました。 トレドは当時の申し子であり、内部にはまさに XNUMX 年代初頭の雰囲気が漂っています。 レイアウトに関しても、操作に関しても。 素材に関しては。 強さの面では。 なぜなら、私たちが乗っている車は、かなりしっかりとネジで固定されていたからです。 これも熟成バージョンなので、 トレド 1L オランダでの最初のシリーズの配信は非常に遅れました。 具体的には、これは 1.6i E です。エアコンや電動ドア ウィンドウはありませんが、タコメーター、高さ調整可能なステアリング ホイール、簡単に調整できる (および高さ調整可能な) シートが付いています。 1999 年に特別に発売されたもので、これは明らかに製造中止バージョンです。 エクステリアに関しては、サイドスカートとオリジナルのシート合金のセットが違いを生み出します。

成熟した運転行動、親会社の成功に比べてバランスが取れていない

運転動作は非常に成熟していますが、親会社のゴルフ II と III はどちらもよりバランスのとれた運転で、よりオールラウンドでした。 トレドのスプリングトラベルは非常に長く、頑丈なショックアブソーバーとかなり短いホイールベースのおかげでスムーズに伝わる短いバンプと完全に調和していません。 パワーステアリングの効きも良く、しっかりとした感触が得られます。 コーナリング動作は非常にニュートラルで自信を与えてくれます。発狂するときはスピードを念頭に置いてください。 より鋭くコーナーに近づくと(より高速で)、トレドの後部の重量がより大きくなることに気づくでしょう。 その後、大衆運動が不均衡を促進します。 ただし、繰り返しますが、この基本バージョンでは、緩やかな方向転換をする場合には問題はありません。

素晴らしいエンジン

1.6 エンジン (75 DIN 馬力、毎分 125 回転でトルク 2.600 Nm) は非常に快適なユニットです。 いいえ、トレドを信号機のスプリンターに変えるわけではありませんが、適切に選択されたギア比と、初期から徐々に増大するトルクにより、非常にまともな中間加速が保証されます。 1F エンジンの走行文化は静かであり、これは船内の騒音レベルにも当てはまります。 これは見事に中和されています。 これに加えて、快適なシート、素敵なステアリングホイール、ほぼ腕の下に心地よいストロークで収まる長いレバーが付いています。 適切に制御されたクラッチとブレーキ システムは、トレドの歴史のもう一つの部分を物語っています。 全方位の視認性も抜群です。 さまざまな機能を操作するためのボタンには、ある程度の柔軟性と慎重な作業が必要です。 これらはあまり便利ではない場所にあちこちに配置されています。 第一世代のトレドが幅広い市場範囲内で優れた代替品であったという事実はほとんど変わりません。

シートのマイルストーン

トレドはセアトの歴史におけるマイルストーンでした。 このモデルは、完全に VW の後援の下で考案および設計された最初のシートでした。 これにより、トレドはマラガ、ロンダ、イビサに続くスペイン人代表セアトの新たな雰囲気を打ち立てた。 第一世代 XNUMX 年代の時代は、自動車業界の中でかなり確立され、確固たる価値観を確立しました。 直感的には、VW が現在のグループ姉妹に後押しを与えたのはそれほど昔のことではないように思えます。それが、多くの人が依然としてセアトを比較的新しいブランドとみなす理由の XNUMX つです。 それが、トレドが切望されるクラシックにならない理由の XNUMX つです。

古典史が欠如しているため探索は困難

それはきっと違っていただろう トレド 1L ジウジアーロのデザイン、SAAB、ランチアのエンブレム、 Alfa ロミオが着ていた。 しかし、そうではありません。 1991 年から 1999 年にかけての美しいトレドを見つけるという課題が増えるだけです。 次第に、愛好家は美しく特別な標本を認識します。 2.0i GT (8V または 16V) は現在、より高い価格カテゴリーに達しており、この時代にまだおいしいディーゼルを好む人は、特に 90 または 110 馬力の優れた TDI エンジンを選ぶことができます。 何を探して何を選んでも、その希少性により、最初のトレド シリーズ (フェイスリフト バージョンを含む) は忘れ去られた若者になりました。 しかし、口笛を吹くことができ、今日では完全に問題のないものです. そして、これから長い間その恩恵を受けるのに十分な資質を持っています. それが、1991 歳のトレドが匿名性から解放されるに値する理由でもあります。 彼は XNUMX 年に驚きました。そして今でも、多くの点で驚かせています。

ジェラルドとアン・クレイマーに感謝を込めて

素敵な職場 1
シートトレド 8V
トレド 1L

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7反応

  1. エリック、トラクションが本当に残念だったので、それが説明になるはずです。 それはモノポイントインジェクターであり、初期のシリーズのものでした。 XNUMX台目にも運転しました。 残ったのは、その車の頑丈さと真に驚異的なトランクの同様に忘れられない印象でした。 まるでボールルームのようでした。
    その後、86er Ford Scorpio 2.9を何年も乗りました。 そのトランクは私にはセアト・トレドのトランクと同じくらい大きく見えました。 これで、トレドの人々の無気力について、非常に納得のいく説明ができました。 100馬力以上のエンジンは十分に速かったです!
    ヒントをありがとう、エリックと私はまた何かを学びました! 👍🏼

  2. 1995年にレッスンカーとして所有していました。ドライバーとして始めるのに最適な基盤でした。 私はディーゼルに乗っていたのですが、それ以来ディーゼルにハマってしまいました。 ぜひ素敵なコピーを手に入れたいと思っています。

  3. フォルクスワーゲンはジェッタの後継車を念頭に置き、ジウジアーロに開発を依頼した。 2つのデザインが登場しました。 最後のトレドラインはヴォルフスブルクで拒否され、そこでヴェントが導入され、トレドのデザインはセアトに渡った。

  4. 輪郭は私が長年乗ってきたフォルクスワーゲン・ヴェントによく似ていると思います。
    こんなに大きなトランクも付いてます。

  5. エンブレムがなければ、これが何であるかを知る人はほとんどいないでしょう。 古いヒュンダイも検討されると思います。 頻繁に売られている車がすっかり忘れ去られているのは不思議だ
    は。 この車を見て汗をかく人は多くなかったと思いますが、価格に見合った価値がたくさんあったことは確かです。 エリックが書いたように、車は非常に丈夫で、ボルトで固定され、溶接されていました。

  6. これらのトレドは確かに堅実な車です。 堅牢かつ控えめなインテリア。 取り扱いはそうでした。 本当に悪くない。 残念ながら、前述の「非常にまともな中間加速」がどこから来るのかは私には謎です。 1,6 は私に忘れられない生気のない印象を残しました。 私がそれを放棄し、同等のエンジンで十分なパフォーマンスを発揮するものを真剣に探し続ける本質的な理由。 それは見つかりましたが、それは座席ではありませんでした。 その後、私はその 1,6 トレドの同一バージョンを再び運転し、パフォーマンスが向上することを期待しました。 残念ながら。 つまり、最初のコピーは「月曜日の朝のコピー」ではありませんでした。

    • 親愛なるモーリス。

      当初、セアトは、1.6 馬力およびキャブレターを備えた 73 EZ/ABN エンジンと 1F エンジン (1.6 シングル ポイント インジェクション) を基本的な電動トレドに取り付けました。 1994 年の夏以降、アップグレードされた 1F 1.6 SPI が船首楼に設置されました。 これは 100 馬力しか増加しませんでしたが、トルク曲線はより快適でした。 それが違いを生みました。 それがあなたの発見の説明になるかもしれません。 私が運転した例では、101(1.6段階)からの中間加速にはかなり驚きました。 こう言っておきますが、かなりスムーズな追い越し操作はかなり可能でした。 シートは AFT にも XNUMX 馬力 (XNUMX) を供給しました。 そしてもちろん、より大きなエンジン。

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