スミブロス

テセル島のデン・ブルグには、スミット兄弟がいます。それとも、カワサキの3気筒2ストロークエンジンとベネリの6気筒エンジンの分野で高度な専門知識を持つ技術者集団がワッデン諸島にいると想像できますか？ まあ、当然ですよね？ ハンスとアルフォンスがブリヂストンの部品をたくさん持っているのも不思議ではありません。

球根ビジネスを始めた頃から、兄弟の血はどこへでも流れていた。球根はビジネスだ。クラシックなカワサキやベネリ？それが情熱だったし、今もそうだ。そして、もしあなたが十分に腕を磨けば、それで生計を立てられる。

アルフォンスとハンスは、自分たちの心臓部であるエンジンを技術的に改良することに抵抗はありません。なぜなら、二人の職人にとって、それぞれの工場が考案したものと比較して構造的・技術的な改良を行うことは、冒涜的な行為ではないからです。

カワサキの3気筒2ストロークエンジンは伝説的だ。「ウィドウメーカー」とは、一種の恐ろしい愛称だ。アメリカ訪問中、彼はアメリカ人にこう報告した。「これらのエンジンは、真珠湾攻撃よりも多くのアメリカ人の犠牲者を出した」

ポイズンフロッグのシャシーは、確かに3気筒ブロックの性能には及ばなかった。しかし、当時のマシンは、リアサスペンションのエレメントが変更され、ステアリングヘッドのベアリングが円錐形になり、リアフォークのブッシュが改良された程度で、それでも通常のレースでは非常に速いタイムを記録していた。もちろん、サーキットには対向車がいないことも、ライダーが公道で若く野心的なライダーよりもマシンを少しだけ上手に操れることも、有利に働いた。

ノートン・コマンドでヨーロッパを何の問題もなく横断した人がいるように、カワのトリプルライダーの中には、速いだけでなく、思慮深く、技術を尊重しながら走った人もいました。彼らは物事をほぼ完璧にこなしました。

しかし、かつてカワサキの500気筒バイクを夢見て乗り回していた男たちも、時を経て歳を重ねてきました。そして今、750ccや500ccのカワサキを再び手に入れることで、若さを称えようとするのは、何だか少し辛いものです。これは実に不公平です。なぜなら、これらのトップバイクは、後期型が初期のコピーよりもはるかに使いやすく、今も昔も変わらないからです。人生を楽しくするのは、750ccやXNUMXccのXNUMX気筒バイクだけではありません。しかし、テセル島産の多くのバイクが様々な国に輸出されているのも事実です。

もし兄弟がケータリング業界に入っていたら、今頃この店は夜遅くまで満席で、男たちが「昔の話…」と話しているだろう。

しかし、兄弟にはホスピタリティの才能が全くない。インターネットのおかげで、二人は今や世界中で事業を展開している。

そしてそれは、他のすべての収入が観光業から得られている島からのものである。

今後数ヶ月間は、内部改修工事のため、兄弟とそのコレクション／博物館へのご見学は困難です。しかし、半年ほど後にテセル島へお越しになる方は、事前にご連絡いただければ…

ちなみに、あらゆる建築資材の中に、もう一つ珍しいものがありました。それはBFGです。 Citroën 少し前にAMKの4気筒心臓についてお話しました。