フルビア。 スポーティなランチア

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LanciaはFulviaの製造に成功しましたが、イタリアの典型的な手法とテクニックで忙しい会社でした。 それが最良の結果をもたらしましたが、すべての簿記係にとって悪夢でした。

ランシアは貧しい人々の車ではありませんでした

ランシアの顧客は良い顧客でした。 「注目すべき」について考えてください。 フルビアはスポーティな著名人のためにそこにいました。 ランシアはステータスを放射する高価なブランドでした。 ランシアの運転手は誰かでした。 あなたが「あなた」と言った人は畏敬の念を抱きます。 ランシアがフィアットのようなにおいがし始めるまで、ランシアのドライバーはスタイルとステータスを求めました。

しかしその時まで、顧客は慎重なメンテナンスの後の妥当な年数後にそれらを交換するために車を買った。 もし、ガレージ整備士として、あなたがあなた自身の会社の上司であり、あなたがあなたのブランドのファンであるなら、それはあなたが「後で」のためにいくつかの非常に良いものを保つべきであることは明らかです。

これはこのフルビアの場合も同様です。

第3シリーズからこのランチアフルビアは何年も加熱乾燥して眠りました。 誠実さは、ランチアが幼い頃から規則的なtectyl / Dinitrolターンを持っていたこと、そして彼が外で眠ったり、一生懸命働いたりする必要が決してなかったことを私達に言う。 しかし:ランチアフルビアラリー1300 / 3から1974は印象的なけん引車で? それはどれほど夢中になることができますか? その一方で、タフなモータースポーツでこれらの美女の多くが亡くなりました。

けん引棒付き?

このフルビアの下にあるけん引棒は、顧客の要求により一度取り付けられたもので、それでそのまま残ります。 過去を尊重しています。 他の人にとっては、最も美しい緑青、あいまいなDinitrolの丘陵地帯とその全体の外観を持つ車はほとんど恐ろしいほど美しいです。 各シリンダーバンクの上にカムシャフトを備えたこれらの鋭角のZaccone Mina設計のV4は、サーキットとラリーの世界で歴史を築きました。なぜならタイトな1.300測定電源は明らかにより多くの電力を無限に供給できるからです。 それがシリンダーヘッドだけを必要としたほどきつかったシリンダー角度を持つそのV4は技術的で審美的な偉業でした。

前面下部に45°の角度で取り付けられたブロック上の1970組のキャブレターを使用すると、ボンネットも同様にプレキシガラスで作成できます。 綺麗な! フルビアの最初のシリーズにはダンロップディスクブレーキがあり、XNUMX年からのXNUMX番目のシリーズにはより大きなガーリングキャリパーとパワーブレーキがありました。 ブレーキングの分野での適応により、ハンドブレーキの操作も変更されました。

いくつかのテクニック:ランチアフルビア1300ラリー、1974

エンジン:V4 DOHC、1シリンダーヘッド付き、ボア×ストローク:77×69,7 mm、エンジン容量1.298 cc、圧縮比9,5:1、出力90 DIN hp @ 6.000 rpm、トルク121 Nm @ 5.000 rpm、2ダブルソレックスキャブレター。 カーター容量4,3リットルのオイル。 5速、前輪駆動。 横の板ばねと独立した前部懸濁液、縦の板ばねが付いている後部堅い車軸。 ディスクブレーキがいたるところにあります。 L×W×H:397×155×130 cm、ホイールベース233 cm、重量970 kg、タンク容量38 1、タイヤサイズ165-14。 最高速度約170 km / h 1の平均10,5消費量。 €8.000周辺の新しい価格 現在の価格表示:€10.000-40.000

本物のランシア...

フィアットが引き継ぐ前からの本物のランシアは、卓越した「運転手の車」です。 ランシアは、ランシアを所有する幸運を買う余裕のある人々のために作られました。 部品の入手可能性と価格はそれに応じています。 したがって、有望なプロジェクトを購入しないでください。 それは高すぎるでしょう。

Fulvia
4シリンダーヘッドのみのV1

Fulvia

 

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2反応

  1. VWはVR6エンジンを大いに盛り上げました…。 そして、私はランシアがすでにそれを持っていることを知っていました!
    素敵なものを保つ😍👌🏾

  2. はいドルフ私はまだ彼のために多くの注意を払っており、ずっと長い間手に入れています。 ウォーターポンプを交換し、完璧に運転し続けています。Gr.Stef.stef

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