私が4気筒ではなく2気筒で走る車を受け取ってから何年も経ちました。 しばらく探した後、排気マニホールドが曲がっていることが判明し、誤った空気が引き込まれました。
当時、多くの人が多様体の問題について知っていました。 多くの場合、シールの問題は4番と3番のリアシリンダーにあります。 この科学は一種のパブロフ反応を引き起こしました。 同様の問題を抱えている車があったとしたら、それは再びその曲がった多様体の中にあるでしょう。 キャブレターとインテークマニホールドは再び解体された。 次に排気を、次に排気マニホールドを取り外した。 多様体を調べたところ、完璧であることがわかった。 エキゾーストガスケットもインテークマニホールドのように完璧でした。 すべてがマウントされ、余分にチェックされました。 エンジンが始動し、再び2気筒が参加しませんでした。 点火シーケンスは1 4 3 2ではなかったか？ いいえ、違います。 それは1 3 4 2でした。 ケーブルが正しく接続された後、モーターは魅力のように走りました。 美味しい！ 残念なことに、すべての部品が最初に何の問題もなく取り外されたこと、そしてそのときになって初めて正しい点火順序が行われたことが残念でした。 シリンダーの点火は常に製造業者によって決定された特定の順序で行われます。 ローターは左右に回転することもできます。 シリンダーの番号付けは常に前から後ろへです。 しかし、点火順序は違います。 不明な点がある場合は、ワークショップブックまたは取扱説明書を参照してください。
写真とテキスト：Jacques van den Bergh