スズキ X7: 現代の恐竜

Auto Motor Klassiek » エンジン » スズキ X7: 現代の恐竜
古典買取あり(コピー)

1978 年代、7 ストローク エンジンが地球上から徐々に姿を消し始めたとき、スズキは予想外のことを行いました。彼らは 7 年に X20 をリリースしました。これは、過去を思い出しながらも未来に備えたバイクです。 X6 は時代遅れの TXNUMX (XXNUMX とも呼ばれる) の後継モデルであり、オートバイ愛好家の間ですぐに人気のモデルとなりました。しかし、このエンジンはなぜ特別なのでしょうか?

現代の2ストローク

スズキ X7 は、前モデルである T20 と多くの機能を共有しました。たとえば、247 cc のシリンダー容量と XNUMX つのギアについて考えてみましょう。しかし、明らかな改善点もありました。排出ガス要件が厳しくなったため、エンジンの出力は若干劣りましたが、他の技術革新によって十分に補われました。

フロントのドラムブレーキからディスクブレーキになり、安全性と制動力が大幅に向上しました。フレームが更新され、スズキ X7 はキャストホイールを受け取りました。さらに、スズキは「リードバルブ」システムを導入し、よりスムーズな性能を実現しました。このシステムは、7 ストローク エンジンの典型的な「オール オアナッシング」の性質を排除し、XXNUMX の乗り心地をさらに楽しくしました。

さらに言えば、スズキ X7 は当時の市場で最速の 250 cc XNUMX ストローク オートバイでした。スポーティな走りを好む方に最適です!

スズキ X7 を運転する

しかし、実際に X7 に乗ってみてどうだったでしょうか?さて、試乗の結果、このエンジンは加速力、制動力ともに優れていることが分かりました。リードバルブによりシフトがよりスムーズになり、低速でのトルクが増加しました。これは、エンジンを動かし続けるためにギアを常にシフトする必要がないことを意味します。

フロントディスクブレーキは、T20のドラムブレーキよりもはるかに優れた制動性能を提供しました。これにより、特に高速時や緊急事態において、ライダーにさらなる自信とコントロールが与えられました。 T20 が主に魅力とノスタルジーを漂わせていたのに対し、X7 はよりモダンで洗練されたドライビング エクスペリエンスを提供しました。

珍しくて愛されている

今ではスズキ X7 は希少品です。 XNUMX 年代には、日本のエンジンに対する歴史的認識はほとんどなく、壊れたり使い古されたエンジンは単に捨てられることが多かった。幸いなことに、エリック・ホーボーのようなこれらのエンジンを大切にし、レストアしている本物の愛好家がいます。おそらく投資を回収できないとわかっていても、マシンに対する純粋な愛からそうするのです。

愛好家の情熱

スズキ X7 の愛好家は特別な人々です。彼らはエンジンの性能やデザインだけでなく、エンジンを取り巻く歴史や文化も高く評価しています。 X7 をレストアすることは彼らにとって趣味ではなく、情熱です。オリジナルのパーツを見つけ、エンジンを丹念にレストアし、生きた歴史の一部に乗るのがすべてです。

ファンバイク

スズキ X7 はまさに現代の恐竜です。 7 ストローク エンジンへの切り替えが進む世界で、XNUMX ストロークの原則を尊重した楽しいバイクです。比較的短い生産期間にもかかわらず、XXNUMX は忘れられない印象を残しました。この車は真の XNUMX ストローク愛好家に愛され続けており、終わったかもしれない時代の象徴ですが、決して忘れられるわけではありません。

したがって、次にスズキ X7 を目にするときは、オートバイの歴史の一部を見ていることを思い出してください。時代を超えて今も愛好家の心を高鳴らせているエンジンです。

その間は入場できます Auto Motor Klassiek 6 番目はスズキ X7 について詳しく読みました。 XNUMX月号は現在ニューススタンドに並んでいます。

無料でご登録いただければ、クラシックカーやオートバイに関する最新記事を掲載したニュースレターを毎日お届けします。

必要に応じて他のニュースレターを選択します

スパムは送信しません。詳細については、当社のプライバシー ポリシーをお読みください。

スズキ x7: 現代の恐竜
スズキ x7: 現代の恐竜
記事が気に入ったらシェアしてください...

3反応

  1. X7に何度か乗る機会がありました。正直に言うと、とても快適に乗れるバイクです。夫婦は、4000 rpm でシャッフルがないという事実が気に入らず、4200 rpm で母親を大声で呼び始めました。そのどれも。それははるかにスムーズで快適でした。彼のブレーキ工場はよく組織されていた。それらの乗り物には楽しい思い出しかありません。

    • マルコ、その通りです。このエンジンは、2 つの大きな 380 気筒兄弟 (GT 550 と GT XNUMX) と同様に、ラムエア冷却システムを採用しています。

返信を残します

メールアドレスが公開されることはありません。 付いている欄は必須項目です* *

アップロードの最大ファイルサイズ: 8 MB。 次のものをアップロードできます。 afbeelding. コメントテキストに挿入された YouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。 ここにファイルをドロップします