惜しくも逃した：スズキ・テンプター

De スズキ GR650 1983年から1989年にかけて製造された。エンジン技術の面では、このツインエンジンは過去と未来の両立を体現していた。エンジン設計は、伝統的な英国製の空冷ツイン、パラレルツインに似ていたが、巧妙な工夫が凝らされていた。

スズキGR650テンプターを支える技術

ガソリンと空気の混合をより良くするために、GRには サブ入口ポート: キャブレターのベンチュリーからバルブディスクのすぐ上の吸気ポートまで伸びるホース。スズキは、これによりツインエンジンが非常に薄い混合気で動作できるようになり、燃費に良い影響を与えたと主張した。

そしてもちろん見出しには ツインスワール燃焼室燃焼室内の混合気をさらに渦巻かせた。点火順序は既に日本式の180度で、上段ではチェーン駆動の2本のカムシャフトが回転し、従来通り気筒あたり2本のバルブをマッサージしていた。

独自のダブルフライホイールシステム

ウェットサンプ式クランクケースと、3000rpm以上でフライホイールの質量を軽減する遠心クラッチを備えた独創的なデュアルマスフライホイールシステムを採用しました。クランクシャフトに全荷重がかかるため、テンプターは低回転域からスムーズかつ滑らかに加速し、ひとたびエンジンが始動すれば、スロットルへのレスポンスも良好でした。

日本の繊細さを備えたクラシック

実際には、その違いに気づかないでしょう。システムはうまく機能しています。エンジンの見た目も申し分ありません。コンパクトで美しく、それでいて心地よいクラシックさも感じられます。まさに自慢できる存在です。クロームキャップ付きのCVキャブレターと、美しく輪郭を整えたエキゾーストヘッダーが、このルックスを完成させています。モノラルエンジンが搭載されていました。 フルフローターリアフォーク。スズキにはキックスターターが付いていませんでした。

2つのバージョン：標準バージョンとDバージョン

スズキには2つのバージョンがあり、標準バージョンは単色塗装でスポークホイールが付いていました。 Dバージョン 2色に塗装され、鋳造ホイールと調整可能なエアアシスト式フロントサスペンションを装備。ヘッドライトの下には未来的なデイタイムランニングライトもオプションで装備されていました。

今のこのマシンを見ると、その豪華な装備に驚かされます。スズキはかつては予算重視のメーカーでしたが、細部へのこだわりは見る者を魅了するものでした。美しい艶出し塗装は、今や美しく高級感を醸し出し、クロームメッキの輝きは迫力満点です。

タンクの赤い「翼」の縁が少し色褪せたモデルは、 Triumph当時のタンク。クランクケースカバーは今でも本物のアルミのように見える。コックピットはクラシックなデザインで、メーターは2つ。燃料計も付いている。ジフィースタンドのオープン警告灯も付いている。

全体的に見ても説得力があります。しかしもちろん、ハードコアなクラシックファンはリアの2つ目のショックアブソーバーを見逃したようです。中には、この流線型のバイクを「女々しい」と評する人もいました。確かに、スズキのXS650はヤマハXS650ほど頑丈でクラシックな印象は受けませんが、女々しいというよりはエレガントと言えるでしょう。

スズキGR650の走行特性

まあ、好みは人それぞれですね。180度クランクシャフトのおかげで、ボンネビルやXSではなく、ホンダCB450ツインのようなサウンドがします。この音を生み出すのは点火順序です。

GRは裏道でこそ音楽を奏でる。マシンはそこでスムーズに走り、サウンドも良好だ。ハンドリングは確かに少し時代遅れだが、決して『フリントストーン』風ではない。ゆったりとした幅広のハンドルバーは快適な乗り心地を提供し、膝の曲げ加減も申し分ない。スズキGR650は、まさにまともなクルーザーと言えるだろう。

アメリカにおけるスズキGR650テンプター

スズキGR650は1983年から1989年まで製造されたツインシリンダーバイクです。アメリカでは GR650 テンプター 1983～1984年モデルのみアーネムで販売されました。製造台数は不明ですが、いずれにせよ、特定の部品の供給が不足しつつあります。例えば、キャブレター側のゴムシールが少し問題になっています。アーネムでは、他のスズキ車の部品が同一かどうか調査中です。その可能性は十分にあります。

鈴木は後に テンプター のバージョンを再利用 ST400は日本とヨーロッパで販売されました。

スズキGR650が今でも興味深い理由

スズキ・テンプターは売れ行きが振るわず、いまだに過小評価されている。ボンネビル乗りにとっては模造品、XS乗りにとってはクールさに欠ける。高品質で堅牢なマシンだが、スポーツ志向のかけらもない。歴史的に見て、スズキはミドル級2気筒4ストロークエンジンを存続させようと真剣に試みた最後の試みの一つと言えるだろう。部品の入手性はもはや最適とは言えない。GR650は、その価格を考えると依然として驚くほど安価だ。
写真に写っているスズキの価格はそれぞれ 2.000 ユーロより（はるかに）安いです。