鈴木イントルーダー。 それは良いことです！

クラシックなカットの革製の衣装を着て、洗練されたコックピットの後ろでアフシュライトダイクを吹き飛ばしていますか? それをしません。 現在の暑さと最高速度のおかげで、クルージングは​​クールです。 そして、V2 ブロックを搭載したバイクで最適なクルージングを行っているようですね。 彼らはまた、1985年にスズキでそれを思いついた. しかし、多くの日本のメーカーがまだハーレーのクローンと揺り木馬の間の黄昏の国に住んでいたところで、スズキ イントルーダーは明らかに独自の顔を持つマシンでした。 彼らは一種のシックでありながら十分にクールでした. 要するにアメリカ向けの700cc（輸入制限！）モデルのようなものでした。 残りの世界では、750 年代、800 年代、1400 年代 (1360cc) のバイクとして入手され、プログラムは 400 年代と 600 年代に丸められました。

スズキイントルーダーは明らかに独自の顔を持っていました

そして、それは明らかにアメリカ市場に合わせたものでした。 アメリカ人はドイツ人に似ています。彼らは光沢のあるものが大好きです。 小切手。 Vツイン？ 必見！ 実際にバイクの滑らかな坂道を邪魔した相棒のお尻？ そうですね…技術的には、鈴木は素晴らしい例のレベルでした。 このバイクは、厳しい速度制限のある長くまっすぐな道というアメリカの条件で運転するために作られました。 しかし、スズキ イントルーダーを購入したのは、長くて速い旅行やアルデンヌのレースをするためではありません。 ブレーキもそれを学習していませんでした。 それはもっと静かに見たり見られたりしていました。

素晴らしい選択

しかし、それが意図していたのは、そのような鈴木イントルーダー（700、750、または800）は、きれいに仕上げられた優れたマシンでした. 売り上げは非常に好調だったため、アフターマーケットのサプライヤーによって全ラインが発見されました。 彼らは通常、侵入者をより輝かしく、よりアメリカンに、そして/またはよりうるさくすることができるもので満足しました. ハーレーの XNUMX 世紀前のように。 では、鈴木イントルーダーズはどうなったのでしょうか? それは、ハーレーの場合と同じように、しばしば熱狂的で無分別にいじくり回すことでした。 トッパーは、排気システムを可能な限り大きな音で取り付け、無負荷で打撃を数えられるようにブロックを調整することでした. それはとても大変に聞こえました。 そして、ビッグエンドは壊れました。 ノズル構成を調整せずに他のエアフィルターを取り付けることも、十分な知識がなければ最高の技術でさえ殺すことができることを証明しました.

重いものはあなたの本当のものです

もちろん、多くの人がスズキ 1400 イントルーダーに恋をしました。 不思議なことに、700、750、800 cc のマシンは、女性向けのオートバイとして片付けられることがよくありました。 私たちが想像できる唯一のことは、それらのマシンのシートの高さが非常に人間に優しいということです. しかし、やや軽いシリーズのスズキ イントルーダーは、私たちの意見では、確かに最も女性に優しいバイクではありません。

侵入者今

侵入者は古典的であると結論付けることができます。 彼らは、アメリカのVツインが大きな例に非常によく似ているときにどのように見えるかについて、かなり独創的で新鮮な解釈を提示しています. 標準で通常維持されているこのような Intruderblok は、確かに XNUMX トンの価値があります。

クロム疥癬

湿度の高いヨーロッパの環境下では、クロム、特にエンジン部品のコーティングは耐候性に優れていませんでした。 その下に湿気が入った場合、表面は深刻な皮膚病にかかっているように見えました. しかし今では、中古のスズキ イントルーダーは手頃な価格で、楽しく、信頼できるクラシックです。 シャフトドライブもあります。 そして約60馬力？ それだけで十分です。

便利: できるだけオリジナルのものを購入し、距離をできるだけ短くします。 新鮮なブレーキ フルードと新品の良好なタイヤを用意してください。 適切な XNUMX 番目のオプション: オリジナルではないが、専門的に処理されたものを購入します。 好みは違いますが、恋に落ちるかもしれません。

ベンドと有名なつや消しの黒いオーバーコートを包み込み、脚を開いたスクランブルダブルタフなものから何マイルも離れてください.

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