スズキターボ。 それらは最高のターボでした

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スズキターボバイク? それらは約2年間85から作られたスズキXN1983でした。 そしてその全体の生産は1153ユニットに達しました。

そのため、非公式のサイトはwww.xn85turbo.comだけです。

スズキXN85ターボは、短くてパワフルなターボ時代へのスズキの貢献でした。この時代は、他のメーカーもターボエンジンを搭載していたため、すべての日本のメーカーがターボエンジンを搭載していました…XN85は多くの点で画期的でした。 それは商業的な成功ではありませんでしたが、彼はすでにそのライダーに未来を垣間見せました。 スポーティなモーターサイクル、モーターサイクルテクノロジー、鈴木、そしてモーターサイクル全般の未来。 そして、その未来は非常に有望に見えました! XN85は単なるターボエンジンではありませんでした。
機械的に鈴木XN85はGS650に基づいていました。 エンジンはGS650とブロックを共有しました。 しかし、鈴木XN85にはターボが搭載されていました。 IHIターボは4.000気筒ブロックの後ろに取り付けられ、シリンダーブロックの風の影の中に置かれました。 したがって、その場所はあまりよく選ばれていませんでした。 14.000 rpm未満では、ほとんど発生しませんでした。それを超えると、IHIは最大85rpmの速度で動作しました。 その期間のテストレポートから、ターボはほとんど「遅れ」なしで機能したことがわかります。これは、ターボが開始するまでの応答時間です。 このように、鈴木XNXNUMXは、多くの競合他社とは一線を画しています。

エレクトロニクス

鈴木XN85はまた鈴木に注入された最初の燃料でした。 鈴木はこのためのシステム自体を開発しました。 鈴木電子燃料噴射(SEFI)システムは、ボッシュのL-ジェトロニックシステムに似ていました。 そのシステムの実装には、かなりの電子機器が含まれていました。 たとえば、センサーがいたるところに現れました。 スロットル位置、空気供給およびエンジン温度用のセンサー。 そしてそれ自体は、オートバイの電子機器がまだ存在していた時代に非常に注目に値しました」サイエンス·フィクション「見えた。

素晴らしい自転車パーツ

XN85の性能を鈴木GSX1100Eカタナの性能と比較する人はおそらくがっかりするでしょう。 最大出力111hpのカタナは、XN85をはるかに上回りました。 鈴木XN650が派生したGS85と比較しても、ターボバイクはわずかに速いだけであることが判明しました。 しかし、XN85には他の品質がありました。 その小さな前輪(16インチ)はバイクを活発に回転させました。 当時一般的だったものとは異なり、このリアにはステレオサスペンションではなくモノショックがありました。 鈴木氏の場合、そのロッカータイプのサスペンションシステムは「フルフローター」と呼ばれていました。 それは、モトクロス世界選手権で成功した鈴木RMファクトリーマシンから直接来ました。 鈴木さんの扱いは良かったです。
他のターボ時代のオートバイと同様に、鈴木XN85も商業的な成功を収めていないことが証明されました。 販売は遅かった。 マシンはおそらく当時のモーターサイクリストには複雑すぎました。 多分。 2017年、XN85は興味深いコレクターアイテムになりました。 現在、良好な状態のコピーに対して約6.000〜8.000ユーロを支払っています。 すでに売りに出されているものを見つけたら…新世代の過給されたオートバイの到着はすでに発表されています。 そして、オートバイ市場への参入により、80年代からのオリジナルのターボへの関心も再燃するでしょう。 そして、それはもちろん価格に影響を及ぼします...そして部品? 彼らは不足しています。 非常に少ない...

他のスズキターボ

しかし、その鈴木ターボもその間に作られましたか? あなたはAMK番号12でそれを読むことができます。
AMKについてもっと知りたいですか? www.amklassiek.nlまたはキオスクを見てください。
Robins Suzukiターボ、AMK番号12

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